从24年8月12日到9月15日这五周内，主要的东西向主航线——跨太平洋、跨大西洋以及亚洲-北欧和地中海航线——已经宣布了54个航次取消，取消航次总数占计划697个航次的8％。其中，约56％将在跨太平洋东向航线上，20％在亚洲-北欧和地中海航线上，24％在跨大西洋西向航线上。

在接下来的五周内，OCEAN联盟、THE联盟和2M联盟分别取消12.5、14.5和4个，联盟外取消23个。未来五周内，约有92%船舶将如期航行，其中2M的准班率将达到97%。

Source：Drewry Maritime Supplychain Advisor

近期，北美地区的供应链可能面临一系列挑战。加拿大铁路系统的潜在罢工行动，加上美国东部和墨西哥湾沿岸港口工人亦可能在10月初发起的罢工，都预示着供应链将遭遇干扰。这些因素不仅会阻碍货物流通，还可能为航运公司提供提高运费的契机。

尽管如此，航运市场也出现了一些积极的迹象。8月份的空班数量从91次减少到9月份的44次，降幅达到51%。这一变化，连同有效运力的提升和舱位供应的改善，预示着在未受罢工影响的航线上，运费可能会有所下降。这一点从德路里世界集装箱指数（WCI）的变动中可见一斑，该指数在8月22日环比下降了2%，降至5,319美元/FEU。具体来看，亚洲至北欧和地中海地区的航线运费下降了5%，跨大西洋航线运费下降了1%，而跨太平洋航线运费则小幅上升了1%。这些数据表明，尽管面临挑战，但市场供需关系的变化仍在影响着运费的走向。