8月6日下午，荣成船舶工业创新发展座谈会在石岛国际会议中心举行，参加2010年中国（荣成）船舶工业创新发展论坛的10多名国内造船业专家出席了座谈会，纷纷为荣成船舶工业的发展支招。
    经过多年发展，荣成的修造船产业初具规模，日益成为区域发展的重要支撑。目前，荣成拥有各类修造船企业40多家、船舶配套企业50多家，年造船能力达到100万载重吨，可以生产大型集装箱船、客滚船、重吊散货船、游艇、现代渔船等15大类30多个品种，黄海造船、神飞船舶、荣成造船工业公司等5家企业被列为省重点造船企业，600标箱多用途集装箱船、2.5万吨客滚船等15种船型被山东省国防科技工业办公室列为优质船型。今年上半年，荣成造船完工量23万载重吨、船段完工量13万吨，同比分别增长92%和110%。
    在实地考察了部分造船企业后，针对荣成船舶行业的现状与特点，与会专家进行了专业深入地分析，对荣成船舶行业的发展规划与思路，提出了很多有建设性的意见与建议。
    提升科技含量谋求发展特色
    张广钦（中国船舶工业行业协会会长）
    “十一五”期间，中国造船业得到了快速发展。江苏、辽宁、上海等地的造船业目前在规模上处于国内领先地位。与这些省市相比，山东造船业的规模处于滞后状态，因此，山东没有必要在造船规模上与其他省市同场竞争，而是应当发挥自己的特色，走特色发展之路。
    荣成造船业已有了行业龙头，像黄海造船厂的金枪鱼钓船、多用途船、邮轮等特色船只的建造都很有前途。虽然这些企业在吨位上比不过外地同类企业，但只要在特色领域上下功夫，同样也能做得好。同时，紧紧围绕这些企业大力发展相关配套产业，就能把荣成的造船业真正做强。
    目前，全国的造船业都面临发展困难的瓶颈，荣成造船业应逆势而为，通过进一步提高造船业的科技含量，发挥政府、高校、企业之间的产学研联盟作用，在低碳、绿色造船方面进行尝试和探索，并将其发展壮大。
    实行“错位竞争”发展配套产业
    李仁鑫（浙江省船舶工业行业协会会长）
    荣成水域条件好，水深，海岸线长，并且正处于中日韩三国造船工业“金三角”的中心位置，区位优势明显，这是发展造船业的一大优势。在发展中，荣成应立足自身实际条件，扬长避短，找出符合自身情况的发展模式。对于那些规模小、整体技术含量还比较低的企业，投资应该有目标，建议实行“错位竞争”，着力发展配套产业，而不是搞整船建造，这样既可以提高产品的竞争力，也能够避免钢材及零部件等成本的浪费。
    在发展配套产业的同时，荣成还应加强与国内其它省市相关配套企业的合作，以提升竞争力，提高利润空间。另外，由于目前造船的利润空间已十分有限，相比而言修船成本较低，因此荣成可以大力扶植修船业的发展。
    扶植骨干企业提升研发能力
    周振柏（上海船舶工业行业协会会长）
    发展造船业并不是一件简单的事情，政府应该首先扶植一批重点骨干企业，并给予相关的优惠政策，然后带动其他企业的发展。技术是当前造船业发展的关键所在，技术水平上去了，企业的发展水平也会相应提高，企业要重视科技创新，积极引进国内外先进人才为己所用，同时加强与国内船舶设计院等机构的合作，提高自主研发能力。
    此外，品牌对企业来说也很重要，建议荣成应根据各家船厂的特点，抓住机遇，扶植一些重点品牌。一个企业要发展，除了政府的支持和指导外，最重要的是一定要根据自己企业的实际来定位，找准发展方向进行探索、研究，做到逐步发展、循序渐进，逐步提高其在国内外市场的竞争力。
    注重统筹规划实施“抱团”经营
    李彦庆（中国船舶信息中心副主任）
    目前荣成的造船行业已形成一定的规模，在制定规划时，要有创新思维。在发展造船业的同时，应该注重统筹规划，充分考虑其相关产业如港口物流、内陆交通运输等多种因素，使它们能够协调发展。
    针对荣成船企的实际情况，船舶企业在参与造船业竞争时要重点发展中小型船、特种船、支线集装箱船等船种的制造，以打造属于自己的竞争优势，不宜与大型优势企业硬碰硬地竞争。
    在发展中，荣成造船企业应通过内联及外引的方法，增强自身实力，提高发展水平。荣成造船业的特点是小、散、弱，因此各企业应联合起来，“抱团”经营，以求共同发展。此外，在内联时，企业不应把配套产业的合作目标仅仅局限于当地市场，应该瞄准环渤海及长江三角洲两个地区。而外引则是引进外部科技、管理人才及资金，然后通过兼并、重组等方法，不断膨胀规模，增强实力。
    同时，荣成造船企业应走“绿色造船”道路，树立环保品牌，这也符合荣成作为一个生态城市的城市品牌与形象。此外，针对荣成当前造船行业的实际情况，建议大力发展游艇制造业，策化好游艇相关产业，扶植发展一批游艇建造企业，找到一条适合荣成游艇业发展的路子。
    增强危机意识搞好产业布局
    汪国平（沪东中华造船（集团）有限公司研究员）
    PSPC标准（防护涂层性能标准）的实施，为造船企业设置了一个更高的技术门槛，对它们提出了更严峻的考验，荣成的造船企业，对此应该有危机意识。
    根据目前荣成的造船企业整体处于第二梯队的实际形势，各造船企业应该先求生存，然后再图发展。作为当地政府，应该协助做好企业的布局调整，重点扶植龙头型大企业，支持并引导其为其他大厂家做好配套工作。对于那些技术含量较低的企业，当地政府应鼓励其转产，或者由较大企业兼并，使其成为船段加工厂及舾装加工厂等。
    改进造船工艺把握两个定位
    韩大展（中船协现代模式专家组组长）
    工艺方法的改进对于船企发展非常重要。作为造船企业，不应该一味地通过增加船坞等设备的数量来提高生产能力，这样盲目扩张，不但极大地增加了成本，也造成了资源浪费。因此，造船企业应通过改进造船工艺与方法，来提高设施设备的工作效率。
    在这方面，日、韩等国造船企业的一些经验值得借鉴：在内部管理经营方面，应该通过挖掘内部潜力，做好计划、生产、成本方面的管理工作，进而提升软实力，达到低成本扩张，以此来转变造船业的发展模式，实现其更好更快地发展。
    另外，船舶工业的发展要把握好两个定位：产业定位和配套定位。各船舶企业应找准自身定位寻求发展。
    建议荣成市发展船舶工业之前应首先进行调研、摸底，在充分调研的前提下，将“十二五”乃至“十三五”规划做好、做细。
    重视产学研优化产业结构
    蒋志勇（江苏科技大学船舶与海洋工程学院院长）
    没有先进的生产工艺及技术，荣成造船企业的发展就会很困难，如果拥有更先进的技术，就能够提高产品的技术含量，降低生产成本，经济效益就会得到明显提升。而提高技术水平的关键，就在于人才的引进与培养，在这方面，各造船企业应该制定相应发展规划，充分发挥产学研的促进作用，注重校企联合，利用好船舶技术单位等社会资源。
    同时，由于造船业是一项长期的事业，要充分发挥骨干企业的作用打造好品牌。还要培养一批具有良好合作关系的船东资源，保证企业长远顺利的发展。另外，要培育、建立一些社会服务机构，做好配套设施建设，为造船企业提供设施设备供应、融资等方面的帮助与支持。
    加大政策扶持进行企业重组
    董文照（省国防科工办船舶处处长）
    荣成造船业代表了山东，既不大也不强，应借鉴浙江、江苏等省的做法。首先企业的发展靠人才，要大力培养、引进人才。要有自己的品牌，自主研发、自主创新。在资本方面，江苏省政府积极推动企业上市，目前江苏省五六家船舶企业已经上市，而山东主要靠自我积累去发展，这样很难。在政策方面，江苏的船舶按照建造速度退税，而山东还是船舶交付后再退税。此外，江苏省船舶展位费也是100%政府补贴，而且他们对船舶工业的形势、走势了如指掌，这些都是荣成乃至山东省都应该学习的。
    建议荣成市造船业的相关人士能够走出去，学习别人的先进经验和做法。此外，威海船厂数量占山东的1/3，荣成船厂数量占山东到1/4，但这些企业大多规模较小、实力较薄弱，应对这些企业进行重组。