在近年来韩国船企研发人员持续流失的情况下，韩国造船业人士担忧“教育质量”的差异可能会导致中韩两国造船业技术力量的大逆转。

韩国学界表示，中国高校的船舶与海洋工程学科的师生比明显低于韩国，甚至有些大学的教授数量比新生还多，从而为每个学生营造了可以集中学习的环境，教育质量不断提高，这直接导致在船舶与海洋工程学科排名中，中国已遥遥领先于韩国。

据韩国学界介绍，去年10月，高等教育评价专业机构软科发布了“2023软科世界一流学科排名”。船舶与海洋工程学科排名共有来自全球18个国家和地区的50所高校上榜，其中来自中国内地和中国香港的高校有26所，数量高居全球第一，比2022年增加了8所。在船舶与海洋工程学科排名前十的高校中，中国内地高校占据7席，同样居全球第一。上海交通大学、哈尔滨工程大学和大连理工大学分别以280.9分、276.7分和268.7分包揽了前三。

与中国高校相比，韩国排名第一的首尔大学造船海洋工学系仅名列第43位，比2017年的第12位下降了31位。而在2017年，在船舶与海洋工程学科排名中，中国高校在全球前5仅有一席之地，仅过了6年，中国高校在全球前5中已占据了4席。随着中国高校的船舶与海洋工程学科教育质量不断提高，国际地位已经与韩国拉开了很大差距。

此外，作为相关排名标准之一的船舶与海洋工程领域国际期刊的论文数比率，中国高校也超过了韩国10倍。

韩国学界人士表示，造成这一结果的原因很复杂，其中，中国高校船舶与海洋工程学科的教授人均授课学生数与韩国相比明显偏低。比如上海交通大学船舶与海洋工程系的160名教职员工中，专职教授就达到约100名，比本科新生77名还要多。而首尔大学造船海洋工程系共有14名教授、46名新生；釜山大学造船与海洋工学系共有16名教授、100名新生。韩国高校与中国高校的师生比相差约5至12倍。

韩国造船界相关人士表示：“韩国拥有船舶与海洋工学专业的高校大约有20所，从数量上来说并不算少，但是个别大学的教育水平并不高。而中国从本科开始就通过全面投资致力于培养人才，因此其船舶设计及运营的技术能力正在快速提高，对此，韩国造船企业绝不能掉以轻心。”

师生比，即老师与学生的比例，直接关系到教学质量和教育资源的分配。在高等教育中，较低的生师比通常被视为较高的教育质量的标志，可以提高教育资源的利用率，确保教育质量，因为它意味着老师有更多的时间和机会了解每个学生，能够根据每个学生的需求和特点提供更加个性化的教学和服务，也意味着更多的教学互动机会，有助于提高学生的参与度和学习积极性，而老师也有更多的精力投入到每个学生的教育和指导上，有助于提升整体的教育质量。