近期，马士基决定订购租赁约60艘、总计约80万TEU甲醇、LNG双燃料集装箱船，该决定是马士基自2021年宣布签订全球首艘甲醇动力集装箱船订单并引领航运业进入“甲醇时代”以来，首次选择LNG作为替代燃料。

近年来甲醇燃料愈发受到船东青睐，市场增长迅猛，甲醇动力新船订单从2021年的21艘/227万载重吨迅速提升至2023年的128艘/1353.8万载重吨。这一趋势在集装箱船领域尤为显著，以甲醇、LNG动力集装箱船订单（按载重吨计）总量为基数，甲醇、LNG比例在2021年为2:8，而2023年已达到6:4，甲醇取代LNG成为首选替代燃料。2024年上半年，甲醇燃料增长势头有所缓和，随着国际船东的态度转变，基本保持与2023年相近水平。

分析此次马士基转回LNG燃料以及甲醇燃料增长放缓的原因，主要有以下三点：

一是绿色甲醇供给能力短期来看仍难以满足需求。2021年马士基与欧洲能源公司签订了每年1万吨电制甲醇供应协议，但受甲醇工厂许可证问题影响，电制甲醇需要等到2024年年底才有可能投产。

二是绿色甲醇成本较LNG存在较大价格差距。根据阿格斯发布的数据显示，灰甲醇价格超出超低硫燃料油价格200美元/吨左右，而LNG价格比超低硫燃料油低76美元/吨。生物质甲醇和绿色电制甲醇的价格分别为1000美元/吨和1100-2400/吨，远高于LNG燃料。

三是甲醇燃料加注配套设施仍处起步阶段。根据克拉克森7月数据显示，全球273个港口已配备LNG燃料加注设施，但只有29个港口已配备或计划配备甲醇燃料加注设施，甲醇燃料在主要航线的加注能力尚未形成。（撰稿人：侯振）