如今，为船舶配备清洁技术从而促进节能减排几乎已成为船东的必然选择，他们甚至乐意花费大笔资金投资清洁技术初创公司。而扩张期的清洁技术公司为了增强竞争力，不得不奋力争取进入船厂的供应商名录，在全球市场独占鳌头的中国船厂自然成了他们竞相合作的对象。与此同时，中国船厂自身也充分把握机遇，研发推出了一系列清洁技术解决方案。

船东纷纷投资初创公司

航运业日益明显的一个趋势是，有钱的船东在其船队采用清洁技术之前，先投资初创的清洁技术公司。

以英国为例，已有多家海事清洁技术公司吸引了船东的投资。英国船东Carisbrooke Shipping持有风力推进技术公司 GT Wings和发动机技术公司Carnot Engines的股份，同样，商船三井（MOL）也投资了Carnot Engines，并通过商船三井干散货运输公司（MOL Drybulk）持有另一家风力推进系统开发商 Smart Green Shipping 的股份。

英国油轮和散货船船东Union Maritime于6月入股了BAR Technologies，并下单了该公司的翼帆系统，准备在一系列新造船上安装使用。

新加坡的Berge Bulk也是BAR Technologies的投资商和产品用户之一。

此外，船东们也越来越倾向于创建自己的风投公司或投资专门的海事创业基金。比如，化学品船东Stolt-Nielsen设立了Stolt Ventures，东太平洋航运公司（EPS）设有EPS Ventures，马士基设有Maersk Growth，Lomar Shipping设有LomarLabs，商船三井设有MOL Plus，达飞海运和能源巨头壳牌也都有类似机构。

为什么船东们要投资这类公司，而不仅仅是为船舶订购相应的产品呢？归根结底，其原因在于这些技术刚刚起步，需要资金支持，而船东的投资有助于评估和降低许多风险，同时向其他公司发出认可的信号。毕竟在业界中，知名船东的可信度和号召力远远大于一家初创技术公司。

清洁技术公司争相与中国船厂合作

扩张期的清洁技术公司面临着激烈的市场竞争，为了扩大市场影响力，船厂的供应商名录成了他们最想出现的地方。

供应商名录详细列出了经过认可的船舶设计技术。列入名录有助于避免因不熟悉技术而产生的高昂成本，这也是许多公司与中国和韩国船厂建立紧密联系的原因所在。

供应商名录可能长达数百页，船上的每个部件都可能有三四种技术可供选择。如果名录上没有风力辅助解决方案或水下空气润滑制造商的技术，船东可能就需要自行安排安装或与船厂协商。

瑞典船东Terntank为其5艘新造船购买了荷兰公司Econowinds的风帆系统，这批船舶由扬州金陵建造，但系统安装并不在该船厂进行。

正因如此，BAR Technologies、阿法拉伐（Alfa Laval）和 Norsepower等欧洲公司通过与中国和韩国船厂合作来确保自己的地位，而且BAR和Norsepower都在中国开设了自己的生产基地。

随着中国船厂吸引了全球大部分新造船订单，与中国船厂加强合作自然成了越来越多清洁技术公司的必争之地。

为了拉近与中国船厂的联系，Norsepower另辟蹊径，成立了Norsepower中国公司。该公司是位于上海以北约300公里处的一个组装和测试基地，中国的分包商将转子风帆的部件从大丰港运送到这里进行组装，然后通过海路运往与Norsepower签订合同的船厂。

面对清洁技术日益受到船东重视的趋势，中国船厂自身也在不断加强相关解决方案的研发，例如船舶气层减阻系统，风帆推进系统、船载碳捕集系统等等，由于采用量身定制的设计，这些产品对于船东而言更具有吸引力。