LNG双燃料15000TEU集装箱船“CMA CGM CEDRUS”轮/江南造船

据克拉克森(Clarksons)提供的统计数字显示，今年截至6月27日，全球船厂共交付绿色船舶(不含预留型船舶)128艘，合计约557万修正总吨(CGT)，同比增长31.1%。

按CGT计，统计期内“全球绿色船舶交付排行榜”前10位中共有5家中国船厂：江南造船(集团)有限责任公司(简称江南造船)交付10艘、约43.9万CGT，沪东中华造船(集团)有限公司(简称沪东中华)交付5艘、约34.4万CGT，江苏新时代造船有限公司(简称新时代造船)交付8艘、约27.9万CGT，江苏新扬子造船有限公司(简称新扬子造船)交付5艘、约17万CGT，广船国际股份有限公司(简称广船国际)交付5艘，约16.1万CGT。这5家船厂交付绿色船舶燃料类型包括液化天然气(LNG)、液化石油气(LPG)、乙烷和甲醇。

江南造船：打造精品力作

2024年1月4日，江南造船为新加坡船东Petredec建造的93000立方米超大型液化气运输船(VLGC)“HANNIBAL”轮交付，同月29日，再交付为广东九丰能源集团有限公司建造的VLGC“GAS NOUVEAU BAUHINIA”轮。

93000立方米VLGC为江南造船自主研发设计的第四代VLGC精品船型(Panda 93P)，该系列船总长230米、型宽36.6米、服务航速16.5节，采用第四代专利线型(VS-Bow MK IV)，在满载、压载和不同比重的液货装载工况下都能实现出色、均衡的性能表现。同时在主要航线全程使用LPG燃料的情况下，仍能保证到港货物运量，航速和油耗等性能指标均处于行业领先水平，是一款未来型绿色船舶。5月，江南造船又交付93000立方米VLGC“TINOS I”轮。

今年第一季度，江南造船交付达飞海运集团订造的LNG双燃料15000TEU集装箱船“CMA CGM CEDRUS”轮，该船总长366米、型宽51米，选用GTT Mark III型LNG围护系统，具有载箱量大、技术先进、节能环保等特点。达飞海运集团此前曾在江南造船订造5艘LNG双燃料15000TEU集装箱船，而此次交付船舶为上述系列船的复造船(含技术升级)，共计6艘，采用全球新一代智能控制废气再循环(iCER)系统双燃料主机，可通过特定算法自动跟踪并动态调整空气与燃气比例，使气体模式下的甲烷逃逸降低50%，进而可减少28%以上的船舶温室气体排放。“CMA CGM CEDRUS”轮的交付进一步巩固了江南造船在双燃料大型集装箱船设计建造领域的全球领先地位。

第二季度，该系列复造船第2艘船“CMA CGM CAPE COD”轮和第3艘 船“CMA CGM GRACE BAY”轮陆续交付，其中，第3艘船创造了双燃料集装箱船试航最短周期纪录，仅用9天便完成试航项目。该系列最后一艘复造船将于今年9月交付。

7600车汽车运输船(PCTC)“上汽安吉申诚”轮是一款符合国际最新排放规则的新一代超巴拿马型PCTC，该船由江南造船为上海汽车集团股份有限公司旗下上汽安吉物流股份有限公司建造，总长199.9米、型宽38米、型深15.5米，服务航速19节，采用LNG双燃料动力，设有舱容4000立方米的C型双耳液罐，可满足19000海里经济航速需求。13层载货甲板中4层为活动式，第5层甲板可满足MAFI和工程机械装载，11-13层甲板可满足氢燃料电池车和天然气车装载，长直坡道流线设计将装卸效率提升20%以上，搭载的智能船舶集成平台可使全船能效提升10%。

7600车汽车运输船（PCTC）“上汽安吉申诚”轮/新华网

“上汽安吉申诚”轮对我国大型PCTC发展具有里程碑意义，意味着中国汽车远洋运输实现“国轮国造、国车国运 ”。WinGD X-DF主机及iCER系统、LNG围护和供气系统、滚装设备系统均为中国船舶集团有限公司旗下公司或科研院所产品，供气系统、控制系统、安保系统，氮气系统、控制空气系统、可燃气体探测系统和LNG加热系统等均由第七一一研究所提供，具有完全自主知识产权。

2月27日，江南造船交付山东海洋集团所属99000立方米超大型乙烷运输船(VLEC)“Pacific SP Minerva”轮。4月22日，江南造船为万华化学建造的99000立方米VLEC系列船首制船“GAS CHANGJIANG”轮交付。该型船采用江南造船自主创新研制的B型舱货物围护系统(BrilliancE)，总长230米、型宽36.6米、型深22.5米，适用于运输乙烷、乙烯和LPG等多种液化气体，装载量居全球同类型船第一，配备可采用乙烷为燃料的双燃料主机和轴带发电机，满足现有船舶能效设计指数(EEDI)第四阶段要求，可减少99%的硫化物排放和18%的碳氧化物排放，在满足最严格排放要求的同时保持最佳经济性。

99000立方米VLEC是江南造船的优势船型之一。第一季度，江南造船与天津西南海运有限公司签订4艘订单，与太平洋气体船(Pacific Gas)签订7艘订单，与万华化学签订3艘订单。目前，江南造船手持VLEC订单超过30艘，运力约占全球市场份额的80.2%。另外，江南造船还接获来自阿布扎比国家石油公司(ADNOC)旗下子公司的2+2艘93000立方米超大型液氨运输船(VLAC)建造合同。

箱船和LNG运输船方面，江南造船收获6艘甲醇双燃料13000TEU集装箱船订单，为太平船务建造的LNG双燃料14000TEU集装箱船系列船首制船和为ADNOC建造的17.5万立方米LNG运输船出坞，后者则为中国首制Mark III大型薄膜式LNG运输船，是江南造船以国际最新的设计理念自主研发设计的“LNG JUMBO”系列船，应用多项低碳节能技术，综合经济性能达到国际领先水平，配备部分再液化系统，船舶操控和运营管理更加灵活，能效利用更高，最新技术的双燃料推进系统可满足各类排放要求，并可减少甲烷逃逸，降低碳排放，符合绿色环保的设计理念。

沪东中华：丰富绿色谱系

2月，沪东中华为达飞海运集团建造的LNG双燃料13000TEU集装箱船2号船“CMA CGM BUZIOS”轮交付，4月和5月，3号船“CMA CGM PARATY”轮与4号船“CMA CGM SAOPAULO”轮相继交付。该型船由中国船舶集团有限公司旗下第七〇八研究所设计，载箱灵活、技术领先、节能环保等特点使其成为全球最新一代绿色环保、高效节能型集装箱船的典型之一，也将是运营于南美航线的最大型双燃料集装箱船。

该系列船总长336米、型宽51米、型深26.8米、设计航速21节，最大载箱量为13200TEU，配备1个舱容为14000立方米的Mark III型液货围护系统液货舱，搭载CMD-WinGD9X9DF-2.0主机，并配备iCER系统，可使气体模式下的甲烷逃逸降低50%，温室气体排放减少28%以上。该型船船艏装有风流导板，实际运营过程中可节省2%-4% 的燃料消耗，艉安装节能导流装置，可提高螺旋桨推进效率，降低能耗1.5%左右，并能显著减少二氧化碳气体排放。

沪东中华为达飞海运集团建造的LNG双燃料13000TEU集装箱船共6艘，建造过程中不断提高精益管理，优化建造工艺，100%应用3D视觉技术，精准检测钢板缺陷、数字化试箱、数字化舱口盖排装等生产流程大幅提升了建造效率。首制船“CMA CGM BAHIA”轮于2023年12月交付，5号船“CMA CGM BELEM”于今年6月28日交付。

5月30日，由沪东中华自主研发设计建造的17.4万立方米LNG运输船“华山”轮较合同期提前7个月交付，这是继当月15日交付“绿能瀛”轮后，沪东中华在半个月中交付的第2艘LNG运输船，从此创下公司单月交付大型LNG运输船新纪录，也是其实施“LNG产能倍增战略”取得的重大成果。

17.4万立方米LNG运输船“华山”轮/沪东中华

“华山”轮由沪东中华自主研发设计，拥有完全知识产权，总长295米、型宽45米、型深26.25米，航速19.5节，采用全球最新一代双燃料低速推进动力系统，配备先进的环保装置，燃气或者燃油模式下的碳排放均能满足国际海事组织要求的最严格标准，具有蒸发率低、能耗低、环保性高、通用性强、经济性优等诸多特点，船岸兼容性好，航线适应性灵活，可靠泊全球绝大多数陆地岸站，还具备船对船海上转泊输送功能。

“华山”轮是沪东中华为“中远海运中石油国事LNG运输项目”二期建造的第2艘船，也是继项目一期船“少林”轮、“武当”轮、“昆仑”轮和二期船“峨眉”轮后，完工交付的第5艘大型LNG运输船。

“绿能瀛”轮为全球首艘第五代“长恒系列”17.4万立方米LNG运输船，该船总长299米、型宽46.4米、型深26.25米，采用安装iCER系统的WinGD 5X72DF2.1双燃料主机，是我国迄今为止规模最大LNG运输船建造工程——“中国海油中长期FOB资源配套LNG运输船项目”首制船。

“长恒系列”船型具有4大显著亮点：快速性能好，综合能耗低，较上一代船的单日航行碳排放减少10吨以上；低温性能好，舱型兼容性广，可通达全球120座LNG岸站；空船重量轻，载货能力强，相比上一代船，全船减重1500多吨，每个航次多载800立方米LNG；操控运维巧，航线匹配佳，可高效适配多元化航线的各种运营要求。

4月29日，中国船舶集团有限公司与卡塔尔能源公司签署18艘全球最大27.1万立方米LNG运输船项目，总金额55.8亿美元创下全球最大单笔造船订单纪录。该订单由沪东中华承接。27.1万立方米LNG运输船总长344米、型宽53.6米、型深27.2米，较17.4万立方米LNG运输船运载能力提升57%。

绿色箱船订单方面，沪东中华与德国船东Peter Döhle签订4艘甲醇预留14000TEU集装箱船建造合同。该船总长336米、型宽51米、型深30.2米，在常规燃料推进系统基础上预留甲醇燃料推进方案，可满足船东后续绿色燃料改装需求，同时配置脱硫塔和其他高效的节能装置。

新时代造船：推“新”出“新”

1月5日，新时代造船交付两艘(39#/48#)21万载重吨双燃料散货船，39#船是该公司承接喜马拉雅航运(Himalaya Shipping)12艘船中的第7艘，48#船则是其为东太平洋航运(EPS)建造的11艘21万载重吨双燃料散货船中的第9艘。从订单量看，这型总长299.95米、型宽50米、型深25.2米、设计吃水18.4米、结构吃水18.48米的双燃料散货船已得国际知名船东认可。

之后，新时代造船继续向船东交付剩余订单。2月22日交付名为“MOUNT GOWER”的21万载重吨双燃料散货船给EPS(第10艘)；4月19日交付“MOUNT DENALI”轮给喜马拉雅航运；6月6日和13日，喜马拉雅航运分别收获其订造的第11艘和最后一艘此型船舶。

近年来，新时代造船深入LNG双燃料船建造领域，尤其21万载重吨双燃料散货船已成为公司“明星船型”。3750立方米大型船用C型液罐是新时代造船为喜马拉雅航运定制的燃料罐，也是该公司首次自主设计、制作的大型船用C型液罐。该型罐体内径12.08米，内壁总长35.096米，设计容积3792立方米，罐体结构重量260吨，罐体外表面积约1419平方米，绝缘完成后外表面积约1529平方米，设计满足相关船级社及由美国机械工程师协会(ASME)和美国国家标准协会(ANSI)联合颁布的锅炉及压力容器综合性技术规范，且具有低蒸发率、低能耗、高可靠性、全面环保、通用性强、前瞻性好、经济性优等一系列优势。

21万载重吨双燃料散货船“MOUNT GOWER”轮/新时代造船

特别值得一提的是，为进一步高效建造LNG双燃料船，新时代造船集LNG燃料舱研发、制造与实船应用于一体，早在2022年便开展8000立方米自身支撑型棱形LNG燃料舱关键技术攻关，着力解决B型燃料舱的结构轻量化设计、载荷分析、疲劳计算与裂纹扩展分析等关键技术难题。

4月12日，新时代造船承接的首制LNG双燃料11400TEU集装箱船船体结构件预制。该型船总长335米、型宽45.6米、型深25米、设计吃水12.5米、结构吃水16米，采用MAN B&W 6G90ME-C10.5-GI-EcoEGR Gas Std型主机，LNG燃料罐舱容8000立方米，燃气模式设计吃水情况下巡航距离约19000海里。2022年，新时代造船承接地中海航运10艘8100TEU双燃料和10艘11400TEU双燃料集装箱船订单，这是该公司成立以来的最大一笔订单。两型船均配备LNG双燃料推进系统，并采用氨预留设计。

不久前，约翰·弗雷德里克森(John Fredriksen)旗下公司SFL在新时代造船订造5艘LNG双燃料16000TEU集装箱船，EPS也与这家船厂签订了8+4艘LNG双燃料18000TEU集装箱船订造合同。

新扬子造船：来自“民间”的贡献

1月20日，新扬子造船为塞斯潘(Seaspan)建造的LNG双燃料7000TEU集装箱船“ZIM OPAL”轮交付，随后加入以星航运船队开启首航。这是塞斯潘在新扬子造船订造的15艘系列船舶中的第4艘。3月1日，新扬子造船在码头解缆同系列第5艘船“ZIM PEARL”轮。这艘船于2023年2月开工，建造周期较首制船缩短约75天，达到行业内同型单燃料船期量标准。4月20日，第6艘LNG双燃料7000TEU集装箱船“ZIM RUBY”轮投入以星航运船队运营。6月14日，塞斯潘和新扬子造船代表签署该系列第7艘船“ZIM SAPPHIRE”轮的交船文件，该船于次日交付运营。

该系列LNG双燃料7000TEU集装箱船总长272米、型宽42.8米、型深24.6米、服务航速22节。船舶主机、发电机、锅炉为燃油和LNG双燃料，大大减少了碳氧化物排放，使用废气再循环(EGR)系统及选择性催化还原(SCR)系统，可满足IMO Tier III排放要求。另外，该系列船搭载的燃气供应系统(FGSS)为新扬子造船首次联合设计，拥有自主知识产权，该船厂全程参与了整个系统的订货、设计、安装、调试等工作。该船搭载的舱体采用9镍钢(9%Ni钢)材料的B型LNG燃料罐为国内首制。

LNG双燃料7000TEU集装箱船“ZIM OPAL”轮/新扬子造船

5月16日，新扬子造船为新加坡船东X-Press Feeders建造的首制1260TEU甲醇双燃料集装箱船签字交付。

该型甲醇双燃料集装箱船由中国船舶及海洋工程设计研究院(MARIC)联合德国知名设计公司设计优化，是一艘能够装载4种不同尺寸集装箱的敞口支线集装箱船。该船总长148米、型宽27.2米、型深14.3米、结构吃水8.1米，设计航速14节，配备2个甲醇燃料储存舱和1个甲醇日用舱，动力系统由MAN 5S50-C9.6-LGIM EGRBP、轴带发电机及可调距螺旋桨组成，其中主机可以使用甲醇燃料，配置2台1200千瓦发电机带船舶辅机废气低压脱硝系统(LP SCR)，主机及发电机能够满足IMO Tier III排放要求，同时EEDI满足第三阶段要求。

该系列船共4艘，新扬子造船和扬子鑫福造船有限公司各承建2艘。而这两家公司与江苏扬子三井造船有限公司同为扬子江船业集团企业。绿色箱船方面，扬子江船业集团手持10艘LNG双燃料24000TEU船订单、12艘LNG双燃料16000TEU船订单、4艘LNG双燃料8000TEU船订单、9艘LNG双燃料7000TEU船订单，以及6艘甲醇双燃料13000TEU船订单、6艘甲醇双燃料9000TEU船订单和3艘甲醇双燃料950TEU船订单。其中6艘甲醇双燃料13000TEU船订单为年初新扬子造船与日本海洋网联船务(ONE)签订。该型船除采用甲醇双燃料设计外，还将采用最先进的技术，如优化船体结构、废热回收系统和风流导板，配备空气润滑系统和轴带发电机，以帮助探索提高燃油效率和减少温室气体排放潜力。6艘甲醇双燃料9000TEU集装箱船订单来自马士基，新扬子造船计划2026-2027年建成交付。

广船国际：再往南的世界级标准

1月12日，广船国际为Proman Stena建造的50000载重吨甲醇双燃料油船“STENA PROGRESSIVE”轮完工交付。这是广船国际建造的我国第一型甲醇双燃料油船项目(6艘船)的收官之作。2022年6月，广船国际交付了中国首艘甲醇双燃料动力船——为Proman Stena建造的5万载重吨甲醇双燃料油船首制船“Stena Pro Patria”轮。

5万载重吨甲醇双燃料油船首制船“Stena Pro Patria”轮/中国船舶

该型船是广船国际自主研发设计的甲醇双燃料MR型油船，配备的先进甲醇双燃料驱动系统，可采用燃油、燃油水合物、甲醇、甲醇水合物4种燃料模式驱动，是船舶领域首次应用水合物方案的典范，能够通过控制燃烧状态来降低废气排放，最高可减少75%的碳氧化物排放、15%的氮氧化物排放和99%的硫氧化物及颗粒物排放，无需安装废气处理系统即可满足IMO最高等级排放要求。该系列船舶在设计阶段还对船体线型进行了深度优化，配备多种节能装置，能够有效提高推进效率，实现最大限度节能增效的目的。

1月19日，广船国际交付为SFL建造的第3艘7000车LNG双燃料PCTC。这艘船总长200米、型宽38米、设计吃水8.6米、设计航速19节，共有13层载货甲板，其中两层可装载氢燃料汽车，LNG/燃油双燃料推进系统设计使其EEDI满 足IMO第三阶段要求。建造过程中，广船国际大力推行薄板建造变形控制工艺落地落实，提高分段舾装件安装效率，减少分段转运频次，有效缩短薄板分段预装周期。总段阶段实现侧门一次安装到位。系统推进PCTC滚装系统一次安装到位(OTS)工艺工法，着力提高总组效率，开展检测27次、形成数据32份，制定处理方案3次，最终实现侧门一次安装到位。

2月29日，中国船舶(香港)航运租赁有限公司与Hafnia合作的11万吨LNG双燃料化学品/成品油船4号船在广船国际南沙厂区命名，该船是广船国际为其建造交付的系列船中的第6艘，交付后由挪威国家石油公司(Equinor)运营。资料显示，该船由广船国际自主研发设计并建造，是专为船东量身定制的“升级版”LR2型LNG双燃料油船，在采用燃油和LNG推进方式的同时，还优化了船舶线型，配备了货油加热管理系统、能效管理系统及多种节能装置，船舶性能达到国际领先水平。

3月28日，广船国际为SFL建造的第4艘7000车LNG双燃料PCTC“THOR HIGHWAY”轮签字交船，比合同交船期提前超过1个月。这艘船也是华南地区建造的首批次4艘双燃料PCTC的收官之作。至此可以提点一下，该系列订单也是其进入PCTC建造领域的首份订单，之后广船国际在该领域势如破竹，不仅接单量全球领先，并获得现今全球最大型的10800车PCTC订单。

4月29日，广船国际为韩国船东H-Line Shipping建造的7000车LNG双燃料PCTC首制船“GLOVIS SOLAR”轮交付，之后将由现代集团旗下专业物流公司运营。这也是广船国际与韩国船东合作的首个项目。该系列船舶总长200米、型宽38米、设计吃水8.6米、设计航速19节，共设有12层车辆甲板，其中4层为升降式甲板，以满足不同车辆货物装载需求。该船采用燃油/LNG双燃料推进系统，可在3种燃料模式下航行，另通过减阻防污漆等各类节能措施来使EEDI第二阶段要求。据悉，该船车库区域实现了高清彩色摄像头无死角覆盖，并配备完善的消防安全系统，大大提高了电动汽车运输安全性，为新能源汽车运输提供了中国式的解决方案。另外，该船还是全球首型满足韩国船级社电动车入级符号AFP-C(EV)要求的PCTC。

5月中旬，广船国际联合中国船舶工业贸易有限公司与韩国现代物流有限公司(HYUNDAI GLOVIS)再次签署生效6艘10800车LNG双燃料PCTC订单。去年底，广船国际已获6艘此型船舶订单，该船型设置14层汽车甲板，其中5层为升降或活动式甲板，具备卓越的超高、超重滚装货物装载能力。多层汽车甲板适合装载氢能源车、压缩天然气(CLNG)车、LPG车等多种新能源车，部分甲板适合载运包装类危险品货物和冷藏集装箱，极大地提升了货物装载的多元性和灵活性。10800车PCTC为广船国际在建8600车PCTC的升级船型，载车量和综合性能实现质的跨越，采用LNG双燃料推进模式，并预留氨燃料和甲醇燃料接口，在节能减排方面代表了目前PCTC最先进的技术水平。

广船国际2月与EPS签署2艘11万载重吨LNG双燃料油船建造合同。该船型是广船国际自主研发设计的新一代LNG双燃料LR2型油船，总长250米、型宽44米，结构吃水14.7米，服务航速为14.5节，具有航速快、空船重量轻、能耗低、适配性强等特点，能耗指标、环保性能及可靠性要求均达到同型船世界前列水平。5月，两家公司再次合作。与此同时，广船国际还与越南船东Asia Pacific Shipping(ASP)签署2艘甲醇双燃料动力MR型油船建造合同。这型甲醇双燃料动力MR型油船总长182.99米、型宽32米、结构吃水11米、设计吃水下航速为14.5节，配置甲醇双燃料动力系统，满足IMO Tier III标排放准，EEDI达到第三阶段要求，是一型集节能、环保、高效于一身的现代化绿色MR型油船。截至今年上半年，广船国际为全球手持双燃料油船订单数量最多的船厂之一，手持甲醇双燃料及LNG双燃料油船订单总量超过80艘。