随着红海危机的持续，2024年7月全球班轮准班率出现了显著下滑。

根据Sea-Intelligence最新报告，全球班轮准班率在7月份下降了2.1个百分点，至52.1%。这一数据几乎回到了年初水平，也意味着全年班轮准班率在50%-55%之间徘徊。这一趋势表明，航运业正面临着严重的运营效率问题。

同比来看，7月的准班率下降幅度更加显著，达到12.0个百分点。尽管延误船舶的平均延迟时间略有改善，环比减少了0.02天，但仍比去年同期高出了0.63天，平均延误时间高达5.24天，这一数字仅次于疫情高峰期的2021-2022年。

具体到各大班轮公司，马士基在7月的表现最为稳健，以54.6%的准班率领跑全球前13大班轮公司。然而，这一成绩也仅仅略高于50%这一门槛，另有三家公司勉强超过50%，其余九家公司的准班率都徘徊在40%-50%之间。值得注意的是，万海航运以41.3%的准班率垫底，成为表现最差的公司。而在7月环比改善的公司中，只有以色列的ZIM和地中海航运（MSC）实现了准班率的提升，而万海航运则以-11.6个百分点的降幅成为了唯一出现两位数降幅的公司。

纵观全年的准班表现，没有一家航运公司能够实现同比增长。阳明海运虽然以5.2个百分点的降幅成为降幅最小的公司，但这显然并不足以令人欣慰。另一方面，万海航运则以27.4个百分点的同比降幅，成为了“反面典型”。

从整体来看，2024年的班轮准班率表现令人失望。这不仅反映了全球航运业在红海危机中面临的持续挑战，也凸显了在全球供应链日益复杂的背景下，航运公司在运营效率上的不足。准班率的持续下滑无疑会对全球贸易产生深远影响，也为航运公司在接下来的时间里敲响了警钟。

如何提升班轮准班率，确保全球供应链的稳定性，将是每一家航运公司亟待解决的核心问题。面对复杂多变的市场环境，航运公司需在提升运营效率的同时，更加注重灵活应对不可预测的市场变化。这不仅关系到企业的市场竞争力，更是对整个航运行业未来发展的重要考验。