8月，约有850艘船通过这条主要航道，共计有988次通行。

鉴于胡塞武装依然构成威胁，可以预计曼德海峡的通行量会继续下降，但风险偏好是动态的，对一些人来说，风险正常化的因素可能会让红海航行变得不那么令人生畏，甚至更有吸引力。

8月，曼德海峡的通行量环比增长9%，这是自去年11月胡塞武装开始在红海袭击商船以来，首次出现比较明确的增长。

8月，大约有850艘船只通过曼德海峡，共计有988次通行。而在7月，这两个数字分别为768和905。

即便有所增长，这样的通行水平仍比正常水平低近60%。

虽然很难确认最近通行量增加的确切原因，但是风险偏好的变化可能是原因之一。

BIMCO海事安全主管Jakob Larsen表示:“所有船东公司都在不断评估形势，他们正在更新风险评估。”

“事故越多，数据就越多，就可以做出更准确的评估，因此一些公司可能发现，他们实际上可以恢复该地区的通行。”

在红海遇袭的原油油轮Sounion (IMO: 9312145)火势仍在继续，而曼德海峡通行船只的增加表明航运业内有一些公司并没有被胡塞的袭击所阻止，这说明这一群体，或者有更多的公司，正在逐渐适应红海的情况。

“我们可能已经开始看到风险正常化的因素在起作用。一些船东看到其他人可以继续通行（海峡），这可能会让他们觉得自己也可以这么做。” Larsen表示。

通行量的增多来自散货船和集装箱船

市场因素自然会影响船舶的运行，需求可能会影响通行水平。

8月曼德海峡的通行量增加主要来自于杂货船、散货船和集装箱船。

上个月，有超过190艘集装箱船通过曼德海峡，这是自去年12月以来的最高记录。

由于胡塞武装逐渐无差别攻击商船，主流集装箱航运公司从去年12月中旬开始撤出红海业务。

从那以后，通行红海的集装箱船的结构就发生了变化。

Xeneta首席分析师Peter Sand说:“我们看到小众的船公司——通常来自亚洲(其中大多数是中国公司)提供穿行该地区的服务。”

这些航线服务可以从中东或东南亚到东地中海，甚至到达更远的圣彼得堡。

除了这些新服务外，最近前往红海沿岸国家的集装箱船也有所增加，尤其是前往沙特阿拉伯的船只。

沙特阿拉伯主要的红海集装箱港口，之前受到商船航线改道南下的冲击。

8月，抵达沙特阿拉伯的外国集装箱船总数为215艘，为去年12月以来的最高水平。然而，这些数字仍然远远低于正常水平。

散货船极易受到市场起伏的影响，但在8月，有350艘散货船通过曼德海峡，高于7月份的285艘。

这可能与黑海地区谷物贸易的季节性增长有关。

国际谷物理事会（International Grains Council）高级经济学家Alexander Karavaytsev解释说:“黑海冬小麦作物是在夏季收获，8月至9月通常是小麦运输量增加的时候。”

根据国际谷物理事会的数据，7月，从乌克兰到亚洲的小麦运输量同比增加，预计这一趋势将持续到整个8月。

俄罗斯的情况与此类似。