近日，Frontline首席执行官Lars Barstad再次对西方国家的石油制裁措施“开炮”，直言“针对老旧油轮运输俄罗斯、伊朗和委内瑞拉石油的制裁早已形同虚设”。

尽管西方国家一轮接一轮地推出制裁名单，涵盖船只、公司及相关个人，企图打击这一迅速增长的黑色贸易，但事实证明，这些石油依然能找到其渴求的买家。

Frontline早已对这一现象表示了担忧，特别是在安全与环保影响方面。老旧船舶游走拆船厂边缘，却依然参与全球运输网络，带来潜在的环境灾难和风险。

Lars Barstad坦言，他对航运业能够自我监管并解决这一问题早已不抱任何希望。他在财报电话会议上表示：“从我们的角度来看，很难理解为什么这种贸易依然能够继续存在。” 但他也指出，“如果你是一个原油短缺的国家，需要为你的居民提供汽油，那么你肯定会抓住任何能够获取石油的机会。”

许多西方船东认为，这种局面尤为令人沮丧。他们眼睁睁看着影子船队凭借天价运费大赚特赚，而自己却无法触碰这些市场。以俄罗斯国有船东Sovcomflot为例，尽管该公司坦承在西方制裁下运营遇到了重重困难，尤其是在第二和第三季度，其多艘受制裁船只被迫延误，但他们依然找到办法将石油运出，每年赚取数亿美元利润。

近期，乌克兰基辅经济学院的研究人员甚至发布了一份包含近80艘仍未被西方制裁的俄罗斯贸易船舶的名单，旨在为下一轮制裁铺路。然而，即便实施更多制裁，真的能有效遏制这种贸易吗？

事实证明，G7国家在对俄罗斯石油设置价格上限时，实际上为自己制造了新的困境。这个政策为合法出口创造了一个出口，同时在已经分层的油轮市场上再度加剧了分化，形成了一个由制裁主导的另类经济体。

在西方对俄罗斯的经济制裁不断升级后，俄罗斯迅速组建了一支“影子船队”，以继续向国际市场输送受制裁的石油供应。

Windward的Maritime AI™平台将当前的“影子船队”分为灰色船队和黑暗船队。灰色船队旨在掩盖船只的来源和所有权，并伪装成合法的非制裁船只，而黑暗船经常利用“黑暗活动”（如关闭AIS）来运输货物，同时还使用身份和位置篡改等欺骗性航运操作。

截至今年5月，Windward共在全球范围内识别出超过1000艘灰色船只和1300艘黑暗船只。

Vortexa发现，自俄乌战争爆发以来，灰色船队每月运输约140万桶原油，这比战前水平增加了111%。而黑暗船队的原油流量则增长了19%。