自有运力超100艘!海丰国际计划进订购更多小型船

2024-09-06 19:49 | 航运交易公报 船东动态


2024年上半年,海丰国际(01308.HK)总收入约13亿美元,较2023年同期同比增长3.8%,毛利4亿美元,同比增长21.2%,净利润则达到3.5亿美元,同比增长12.8%。海丰国际董事会主席杨现祥向投资者透露,海丰国际计划进一步下单,订购更多小型船舶。

海丰国际正在从韩国和中国船厂接收至少 16 艘小型集装箱船中的最新一批。

7月29日,海丰国际新造船“海丰信”轮命名交船仪式在黄海造船有限公司举行。本次交付的“海丰信”轮是海丰国际控股旗下第100艘自有船。

“海丰信”轮总长172.00米,型宽28.4米,型深14.5米,设计吃水8.5米,最大载重量约24000吨,设计航速18.5节,配置高效螺旋桨、节能扭曲舵、SCR、脱硫塔装置、258个冷藏集装箱,满足Tier III排放要求,是一艘低能耗、高航速、高实载率的节能经济型集装箱船。

8月以来,海丰国际接收密集接船,包括载箱量为1800TEU的“海丰正德”轮,该船是海丰国际在黄河造船订造的6艘Bangkokmax型船的第4艘;以及载箱量为1023TEU的“海丰顺和”轮,该船是该海丰国际于2021年向韩国船厂订购的10艘运力的第8艘;载箱量为1800TEU的“海丰俊德”轮,该船是海丰国际在黄河造船订造的6艘Bangkokmax型船的第5艘。

杨现祥表示:“坦白地说,十年前我们没有预料到在亚洲拥有超过 100 艘船舶。我们没有预料到这一点。”在海丰国际船队中,约有84艘船舶载箱量低于2000TEU,另有24艘船舶载箱量在1000TEU-3000TEU之间。据悉,海丰国际将订购4艘小型集装箱来巩固其在亚洲区域航线的市场地位。杨现祥表示,在最新一轮扩张举措中,该公司斥资逾 1 亿美元订购了4艘小型集装箱船。

杨现祥向投资者透露,海丰国际计划进一步下单,订购更多小型船舶。他指出,目前 3000 标箱以下的集装箱船订单相对较少。

海丰国际目前船队中只有10艘为租赁运力。杨现祥表示,红海危机是目前影响集装箱航运市场最大的因素,绕航航线不再继续运营,那么肯定会出现运力过剩的情况,使租船成本更低,这可能会影响海丰国际的租赁策略,公司租赁运力数字可能会改变。杨现祥表示,如果未来租赁市场出现机会,我们可能通过大规模租赁开拓新市场。反之,如果租赁市场维持在当前高位,租赁计划可能会被推迟。我们在未来3年持谨慎乐观的态度。但海丰国际仍然有很大的发展机会。

据Alphaliner最新数据,专注做亚洲区域航线的海丰国际目前全球排名第14位,共经营总运力达17.8万TEU,总船队规模达114艘,其中自由船舶104艘,运力为167966TEU;租赁船舶为10艘,运力为10815TEU;手持订单船队为7艘总运力为11046TEU。

8月21日,海丰国际公布了2024年上半年业绩。报告期内,海丰国际实现收入13.01亿美元,较2023年同期的12.5亿美元增长约3.8%;利润为3.53亿美元,较2023年同期的3.1亿美元增长约12.8%。

海丰国际分析称:一是集装箱运量从上年同期的1550075个标准箱增加至1705164个标准箱,增幅约10.0%;二是平均运费由上年同期的667.5美元/TEU降至632.4美元/TEU,降幅约5.3%。

值得关注的是,报告期内,海丰国际的销售成本由2023年同期的9.2亿美元减少至9亿美元,同比下降约2.5%,销售成本主要归因于船舶租赁数量减少及租赁价格下降。毛利由3.3亿美元增加至4亿美元,毛利率也从26.5%上升至31.0%。公司期内利润为3.5亿美元

回顾上半年,海丰国际继续专注于为亚洲市场提供集装箱运输及综合物流服务,海丰国际相信,亚洲区内市场将继续保持健康增长。

海丰国际还表示,将继续优化独特的运营模式,扩大服务覆盖范围,增加航线密度及直达服务,延伸海陆一体化服务价值链,满足客户供应链管理的需求,成为优质客户的首选。同时,海丰国际持续优化自有船队结构,保持长期成本优势,并降低有害气体排放。

截至2024年6月30日,海丰国际共经营78条贸易航线,包括15条通过联合服务经营的贸易航线,以及26条通过集装箱互换舱位经营的贸易航线。

航线及陆上综合物流业务网络覆盖中国大陆、中国台湾、中国香港、日本、韩国、越南、泰国、菲律宾、柬埔寨、印度尼西亚、新加坡、马来西亚、文莱、孟加拉国、缅甸及印度等国家和地区的84个主要港口。

同期,海丰国际总运力为108艘、170,380标准箱,包括99艘自有船舶及9艘租赁船舶,平均船龄为9.2年。此外,海丰国际还经营约190万平方米的堆场及15.6万平方米的仓库。

8月1日,山东港口航运集团有限公司(山东港航)正式更名为山东远洋海运集团股份有限公司(山东远洋),同时公司注册资本从14.19亿元下调至4亿元,分析认为此举或为下一步引入新股东留出空间。

据了解,山东港航2020年3月成立,注册资本高达14亿元,是山东省港口集团业务板块重组整合的产物,主要从事集装箱运输及代理、油品加注及运输、干散货运输、客箱班轮运输等业务,目前运营25条内贸支线、5条内贸干线和8条外贸干线,经营船舶58艘。

此次山东远洋注册资本从14.19亿元下调至4亿元,主要是原有股东等比例减资,调整之后仍旧是山东省港口集团持股32.8%,日照港集团持股29.2%,威海港持股24.43%,烟台港集团持股10.97%,青岛港集团持股2.58%。

有分析认为,股份制改革和减少注册资本,意味着山东远洋已经为下一步引入其他股东留出了空间,而山东港口集团有关“借助资本市场优化产业资源配置”的表述,也预示着集团航运板块上市进程将进一步加速。

虽然目前山东远洋股东名单并没有新变化,但值得注意的是,在山东远洋成立大会举办当天,山东省港口集团党委书记、董事长霍高原会见海丰国际执行董事兼董事会主席杨现祥。海丰国际是山东最大的民营海运企业, 2010年在香港上市。

同样位于青岛,海丰国际与山东省港口集团及青岛港集团一直保持着密切的交流。2023年6月,海丰国际、青岛港、海信控股集团签署三方战略合作协议,宣布在加强企、港、航深度合作、强化供应链综合服务、推进港口数字化转型等方面推动多领域协同发展合作。

在7月22日的座谈中,霍高原表示,山东省港口集团与海丰国际长期保持着密切合作和友好往来,特别是在航线布局等方面实现了快速增长、取得了显著成效,希望双方持续夯实合作根基、丰富合作场景、延展合作领域,实现携手共赢。

杨现祥则表示,海丰国际国际航运、物流等核心业务板块契合山东港口发展方向,双方共同培育了多条精品航线,构建了高效的“端到端”供应链体系,特别是在联合开通东南亚航线等方面取得了显著成效。希望双方继续密切沟通、加强合作,争取在新增航线、完善干线服务渠道、拓展海外业务等方面取得进一步进展。

有市场人士认为,海丰国际有可能入股山东远洋。但该观点旋被分析人士质疑,一方面,从海丰国际以往的投资表现看,似乎并不热衷于横向的持股合作;另一方面,从霍高原与杨现祥的会谈新闻稿看,并没有涉及资本合作。

(来源:海丰国际、大众日报等)

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