2024年上半年，海丰国际（01308.HK）总收入约13亿美元，较2023年同期同比增长3.8%，毛利4亿美元，同比增长21.2%，净利润则达到3.5亿美元，同比增长12.8%。海丰国际董事会主席杨现祥向投资者透露，海丰国际计划进一步下单，订购更多小型船舶。

海丰国际正在从韩国和中国船厂接收至少 16 艘小型集装箱船中的最新一批。

7月29日，海丰国际新造船“海丰信”轮命名交船仪式在黄海造船有限公司举行。本次交付的“海丰信”轮是海丰国际控股旗下第100艘自有船。

“海丰信”轮总长172.00米，型宽28.4米，型深14.5米，设计吃水8.5米，最大载重量约24000吨，设计航速18.5节，配置高效螺旋桨、节能扭曲舵、SCR、脱硫塔装置、258个冷藏集装箱，满足Tier III排放要求，是一艘低能耗、高航速、高实载率的节能经济型集装箱船。

8月以来，海丰国际接收密集接船，包括载箱量为1800TEU的“海丰正德”轮，该船是海丰国际在黄河造船订造的6艘Bangkokmax型船的第4艘；以及载箱量为1023TEU的“海丰顺和”轮，该船是该海丰国际于2021年向韩国船厂订购的10艘运力的第8艘；载箱量为1800TEU的“海丰俊德”轮，该船是海丰国际在黄河造船订造的6艘Bangkokmax型船的第5艘。

杨现祥表示：“坦白地说，十年前我们没有预料到在亚洲拥有超过 100 艘船舶。我们没有预料到这一点。”在海丰国际船队中，约有84艘船舶载箱量低于2000TEU，另有24艘船舶载箱量在1000TEU-3000TEU之间。据悉，海丰国际将订购4艘小型集装箱来巩固其在亚洲区域航线的市场地位。杨现祥表示，在最新一轮扩张举措中，该公司斥资逾 1 亿美元订购了4艘小型集装箱船。

杨现祥向投资者透露，海丰国际计划进一步下单，订购更多小型船舶。他指出，目前 3000 标箱以下的集装箱船订单相对较少。

海丰国际目前船队中只有10艘为租赁运力。杨现祥表示，红海危机是目前影响集装箱航运市场最大的因素，绕航航线不再继续运营，那么肯定会出现运力过剩的情况，使租船成本更低，这可能会影响海丰国际的租赁策略，公司租赁运力数字可能会改变。杨现祥表示，如果未来租赁市场出现机会，我们可能通过大规模租赁开拓新市场。反之，如果租赁市场维持在当前高位，租赁计划可能会被推迟。我们在未来3年持谨慎乐观的态度。但海丰国际仍然有很大的发展机会。

据Alphaliner最新数据，专注做亚洲区域航线的海丰国际目前全球排名第14位，共经营总运力达17.8万TEU，总船队规模达114艘，其中自由船舶104艘，运力为167966TEU；租赁船舶为10艘，运力为10815TEU；手持订单船队为7艘总运力为11046TEU。

8月21日，海丰国际公布了2024年上半年业绩。报告期内，海丰国际实现收入13.01亿美元，较2023年同期的12.5亿美元增长约3.8%；利润为3.53亿美元，较2023年同期的3.1亿美元增长约12.8%。

海丰国际分析称：一是集装箱运量从上年同期的1550075个标准箱增加至1705164个标准箱，增幅约10.0%；二是平均运费由上年同期的667.5美元/TEU降至632.4美元/TEU，降幅约5.3%。

值得关注的是，报告期内，海丰国际的销售成本由2023年同期的9.2亿美元减少至9亿美元，同比下降约2.5%，销售成本主要归因于船舶租赁数量减少及租赁价格下降。毛利由3.3亿美元增加至4亿美元，毛利率也从26.5%上升至31.0%。公司期内利润为3.5亿美元

回顾上半年，海丰国际继续专注于为亚洲市场提供集装箱运输及综合物流服务，海丰国际相信，亚洲区内市场将继续保持健康增长。

海丰国际还表示，将继续优化独特的运营模式，扩大服务覆盖范围，增加航线密度及直达服务，延伸海陆一体化服务价值链，满足客户供应链管理的需求，成为优质客户的首选。同时，海丰国际持续优化自有船队结构，保持长期成本优势，并降低有害气体排放。

截至2024年6月30日，海丰国际共经营78条贸易航线，包括15条通过联合服务经营的贸易航线，以及26条通过集装箱互换舱位经营的贸易航线。

航线及陆上综合物流业务网络覆盖中国大陆、中国台湾、中国香港、日本、韩国、越南、泰国、菲律宾、柬埔寨、印度尼西亚、新加坡、马来西亚、文莱、孟加拉国、缅甸及印度等国家和地区的84个主要港口。

同期，海丰国际总运力为108艘、170,380标准箱，包括99艘自有船舶及9艘租赁船舶，平均船龄为9.2年。此外，海丰国际还经营约190万平方米的堆场及15.6万平方米的仓库。

8月1日，山东港口航运集团有限公司（山东港航）正式更名为山东远洋海运集团股份有限公司（山东远洋），同时公司注册资本从14.19亿元下调至4亿元，分析认为此举或为下一步引入新股东留出空间。

据了解，山东港航2020年3月成立，注册资本高达14亿元，是山东省港口集团业务板块重组整合的产物，主要从事集装箱运输及代理、油品加注及运输、干散货运输、客箱班轮运输等业务，目前运营25条内贸支线、5条内贸干线和8条外贸干线，经营船舶58艘。

此次山东远洋注册资本从14.19亿元下调至4亿元，主要是原有股东等比例减资，调整之后仍旧是山东省港口集团持股32.8%，日照港集团持股29.2%，威海港持股24.43%，烟台港集团持股10.97%，青岛港集团持股2.58%。

有分析认为，股份制改革和减少注册资本，意味着山东远洋已经为下一步引入其他股东留出了空间，而山东港口集团有关“借助资本市场优化产业资源配置”的表述，也预示着集团航运板块上市进程将进一步加速。

虽然目前山东远洋股东名单并没有新变化，但值得注意的是，在山东远洋成立大会举办当天，山东省港口集团党委书记、董事长霍高原会见海丰国际执行董事兼董事会主席杨现祥。海丰国际是山东最大的民营海运企业， 2010年在香港上市。

同样位于青岛，海丰国际与山东省港口集团及青岛港集团一直保持着密切的交流。2023年6月，海丰国际、青岛港、海信控股集团签署三方战略合作协议，宣布在加强企、港、航深度合作、强化供应链综合服务、推进港口数字化转型等方面推动多领域协同发展合作。

在7月22日的座谈中，霍高原表示，山东省港口集团与海丰国际长期保持着密切合作和友好往来，特别是在航线布局等方面实现了快速增长、取得了显著成效，希望双方持续夯实合作根基、丰富合作场景、延展合作领域，实现携手共赢。

杨现祥则表示，海丰国际国际航运、物流等核心业务板块契合山东港口发展方向，双方共同培育了多条精品航线，构建了高效的“端到端”供应链体系，特别是在联合开通东南亚航线等方面取得了显著成效。希望双方继续密切沟通、加强合作，争取在新增航线、完善干线服务渠道、拓展海外业务等方面取得进一步进展。

有市场人士认为，海丰国际有可能入股山东远洋。但该观点旋被分析人士质疑，一方面，从海丰国际以往的投资表现看，似乎并不热衷于横向的持股合作；另一方面，从霍高原与杨现祥的会谈新闻稿看，并没有涉及资本合作。

（来源：海丰国际、大众日报等）