2024年1月至8月期间，印度煤炭进口量同比增10%，增速超过了本国煤炭开采量的8%。在强劲电力需求以及政府煤炭进口政策的推动下，动力煤的进口成为关键驱动力。然而，BIMCO航运分析师Filipe Gouveia表示：“随着需求降温，2024年剩余时间里这一增长可能放缓。”

作为全球第二大煤炭进口国，印度在2024年1月至7月间的发电量同比增长了9%，其中煤电产量同比激增13%，有效弥补了水力发电因水位过低导致的6%的下滑。

自2022年以来，印度所有发电厂均被要求在发电中混合最低比例的进口煤，以确保煤炭供应，避免电力短缺。2024年6月27日至10月15日期间，这一比例被设定为4%，低于此前的6%。

Filipe Gouveia表示：“海岬型和巴拿马型散货船是印度煤炭货运量增长的最大受益者，我们看到了向更大型船舶运输煤炭的趋势。2024年至今，超灵便型散货船的货运量停滞不前，在印度煤炭进口中的份额从2023年的23%下降至21%。”

印度45%的海运煤炭进口来自印尼，几乎全是动力煤。由于小港口的吊机有限或吃水限制，超灵便型船时常是这些航线的首选。

尽管2024年迄今为止煤炭进口激增，但随着时间推移，增速可能放缓。印度的季风降雨在8月后迅速加强，水库水位同比上升了26%，这将有助于水力发电的恢复，从而降低对煤炭的需求。

此外，印度发电厂的煤炭库存也保持在健康水平，只有22家电厂处于“临界水平”。尽管目前还不清楚政府是否会在10月之后放宽或取消煤炭进口要求，但一旦政策放松，进口量的增长或将放缓。

Filipe Gouveia进一步指出：“与大举投资可再生能源的中国不同，印度的煤炭需求在中期内仍将上升。然而，印度计划到本世纪末每年将国内煤炭开采量提高7%，这将限制进口需求的增长。如果印度能够实现这一目标，煤炭货运量的增速将会放缓，但进口量大幅下降的可能性不大。”

根据海运圈聚焦的观察，印度煤炭进口的激增并非偶然，而是基于电力需求、政策支持与全球市场格局的多重叠加效应。从近年来的表现来看，印度在全球能源转型的大背景下，依然依赖煤炭作为基础能源，而这背后的原因与其独特的能源结构和发展阶段密不可分。

一方面，印度电力需求持续高涨，尤其是近年来工业化和城市化进程的加速，使得电力需求每年以相对高的速度增长。虽然政府在推进可再生能源方面也投入建设，但煤炭依旧是满足其电力需求的核心来源。这也是为什么印度即便面临着全球脱碳压力，依然继续依赖进口煤炭的原因。

另一方面，政府的政策导向在煤炭进口的增长中扮演了至关重要的角色，体现了印度在确保能源安全方面的务实态度。尽管国内煤矿产量正在逐步提升，但在确保电力供应稳定的情况下，进口煤依然扮演着补充性角色。特别是当国内产量无法及时匹配电力需求时，进口煤的灵活性和可靠性使其成为不可或缺的环节。