最近一段时间，航运企业大规模扩张船队成为一个主题，而亚洲船东又是这一主题中的主体。

不久前，中国远洋海运集团有限公司（简称中远海运集团）旗下公司连续宣布重大新造船计划，总计54艘。

2024年8月29日，中远海运集团旗下中远海运控股股份有限公司（简称中远海控）宣布旗下全资子公司中远海运集运有限公司（简称中远海运集运）与扬州中远海运重工有限公司签署12艘甲醇双燃料14000TEU集装箱船建造合同。一天后，中远海运发展股份有限公司（简称中远海发）发布公告，签署42艘散货船投资建造与租赁协议。

上述12艘集装箱船体现了中远海运集运在绿色航运领域的坚定承诺。这型船总长335.9米、型宽51米，采用隐形球艏和艉部节能装置，主机、发电机均采用甲醇双燃料机型，配备大容量等级的永磁式轴带发电机、艏导风罩，以及船体空气润滑系统和智能船舶系统，满足船舶能效设计指数（EEDI）第三阶段能效指标和最新网络安全法规。冷箱装载量大的特点使其具有较好的航行性，能够更好地满足客户日益多元化的运输需求，并有利于公司保持全球集装箱班轮行业第一梯队。

上述42艘散货船订单涉及5艘64000载重吨船、2艘82000载重吨船和35艘80000载重吨船，中远海运重工有限公司和中船澄西船舶修造有限公司（简称中船澄西）分别承建20艘和22艘。这些新船预计于2026-2027年交付，并将长期租赁给中远海运散货运输有限公司运营。

这些船舶具有高适货性的特点，中船澄西表示，除装载粮食外，还可以装载散货、集装箱、高铁列车、风电设备、汽车、大型机械设备等货物，箱型货舱不仅舱容大，并配置了背载式舱盖，具有密封性好等特点。80000载重吨散货船总长229.95米、型宽32.26米、型深21米，具有经济性好、环保性佳、智能化程度高、适货性广等特点，对船体线型、螺旋桨选型和机电配置等进行了大量优化研究，安装节能导管和节能毂帽，不仅在静水条件下性能优良，风浪情况下表现同样出色，其对数字化运营支持系统的支持也满足船东智能化需求。

招商局能源运输股份有限公司（简称招商轮船）今年已经陆续订造30余艘新船，年初，招商轮船订造6艘17.4万立方米液化天然气（LNG）运输船，在沪东中华订造4艘27.1万立方米QC-Max型LNG运输船，这10艘船均为卡塔尔能源公司（QatarEnergy）“百船计划”第二批次订单。6月，招商轮船时隔9年重返大型散货船市场，订造8艘21万载重吨纽卡斯尔型散货船，又与签署2艘21万载重吨散货船合同。招商轮船正针对国家战略物资运输需求，打造“国货国运”的航运全产业链业务合作体系。另在不久前，招商轮船旗下海宏轮船（香港）有限公司招标建造5艘超大型油船（VLCC）和5艘阿芙拉型油船。

招商轮船是专注于以油气运输、干散货运输为双核心主业，拥有世界一流的VLCC和超大型矿砂船（VLOC）船队。截至2023年12月底，招商轮船运营管理船舶303艘（约4443万载重吨），运力规模在全球非金融船东中排名第三。

韩新海运（HMM）这家韩国航运旗舰也在加速投资，其目标是到2030年将船队规模扩大一倍以上，达到240艘。9月10日，HMM发布2030年投资战略，计划到2030年总计投入23.5万亿韩元用于提升船队竞争力和扩大公司综合物流服务水平，其中超过70%的投资用于集装箱船和散货船扩张。

具体而言，HMM将在集装箱运输业务领域将船队规模扩大到130艘（约155万TEU），以确保其班轮运力全球前七的位置；另外约24%的投资用于将油船和散货船船队规模从目前的36艘扩大到110艘。对比Alphaliner的数据，HMM将增加约40艘集装箱船和超过70艘的油船/散货船。

另外一家亚洲“国字头”企业也宣布“百船计划”。印度尼西亚尼最大的国有油气公司印度尼西亚国家石油公司（Pertamina）旗下航运子公司Pertamina航运（PIS）称，公司目标在未来十年内（即在2034年前）建立一支由500艘船组成的船队，以促进国际业务发展，其中200艘为自有船舶，另外300艘为租用船舶。具体而言，PIS将在未来十年内，将自有船舶从102艘增至200艘，租赁船舶从218艘增至300艘。

2023年10月，PIS与总部位于阿联酋的能源服务商BGN International签署协议，订购超大型液化石油气运输船船，共计下单4艘。1月，PIS与韩国船厂签署15艘MR型油船订单，新船预计于2026年11月之前交付。之后，PIS又下单订造2艘23000立方米双燃料LPG运输船船。

今年1月，日本海洋网联船务（ONE）宣布已与相关船厂签署了共计12艘的甲醇燃料13000TEU集装箱船建造合同。这是ONE首次正式下单订造甲醇双燃料集装箱。ONE表示，这是未来公司探索各种战略的选择之一，以确保提供具有竞争力的服务。

3月19日，ONE发布雄心勃勃的投资计划，目标是在2030年将船队规模扩大到300万TEU。在其2024-2030财年间，计划投资超过250亿美元用于集装箱运输业务。此外，还将考虑投资最多100亿美元用于进一步扩大集运价值链。

而在不久前，ONE重返江南造船和扬子江船业，进一步扩大其甲醇动力集装箱船队，在每家船厂各订造5艘甲醇双燃料13000TEU集装箱船，连同最新订单在内，ONE目前在这两家船厂各订11艘甲醇双燃料13000TEU船，江南造船预计在2026年年底交付首制船、2027年-2028年间交付后续10艘，扬子江船业建造的11艘则将在2027-2028年陆续交付。

ONE此前介绍，该系列船除甲醇双燃料设计外，还将采用最先进的技术，如优化的船体结构、废热回收系统和艏导风罩，此外还将配备空气润滑系统和轴发电机，以帮助探索提高燃油效率和减少温室气体排放的潜力。其中，江南造船采用其自主研发设计的“鲲”（KUN-13M）船型，采用绿色甲醇作为主要燃料，拥有完全自主知识产权，各项性能指标均达到国内先进水平，具有高效节能、绿色环保的优点，满足船东后续营运周期内船队减低碳排放的战略与计划。