如果美东港口的罢工持续七天或更长时间，对于集运市场的影响可能会比红海危机更大

Flexport公司的Nerijus Poskus概述了应对美国东海岸和墨西哥湾沿岸港口罢工的托运人策略

如果美国东海岸和墨西哥湾沿岸的码头工人于10月1日开始罢工，每一天都将变得至关重要，罢工的影响将取决于持续时间。

数字货运代理公司Flexport的全球海运负责人Nerijus Poskus在周四接受Lloyd’s List采访时警告称，如果停工超过一周，影响可能会比胡塞武装在红海的袭击更为严重。

他说：“航运公司表示，罢工的每一天都会造成五到十天的积压。如果罢工持续三天，我认为仍然是可以应对的，其影响将小于红海的情况。

但如果罢工持续七天或更长时间，影响可能会比红海更大。红海的情况只是货物放缓，而罢工会导致运输完全停止。罢工持续时间越长，影响的严重程度就会从较轻发展到严重。”

他补充道：“船舶的航次会被打乱，班次将被取消，集装箱也会脱离周转。船舶将无法带着集装箱返回亚洲，最终导致设备短缺。”

他还表示，长时间的罢工甚至可能影响到“中国春节前的设备供应”，并推测最坏的情况可能会影响供应链四到五个月。

这次罢工的影响不仅限于美国。

Poskus说：“影响将是全球性的。如果你看看最近的危机，全球都受到了影响。”

他还指出，现货运价“肯定会上涨——问题只是涨多少”。最先受影响的现货市场将是亚洲到美国西海岸的航线，因为人们会试图从东海岸转向西海岸。这可能会演变成一次竞价，就像我们在疫情期间看到的那样。

通过巴拿马运河的欧洲到美国西海岸航线的现货运价“将受到更大影响，因为运力极为有限。接下来，影响将逐步扩展到其他航线。”

现货运价在前期备货结束后开始下滑

减少罢工影响的一个因素是大量进口货物已经提前备货并交付。

“你可以争论备货的原因——是因为害怕国际码头工人协会（ILA）的罢工，还是因为担心关税或其他问题——但很明显，订单已经提前了。

最近几个月，东海岸和西海岸的进口增长不会是无缘无故发生的，因为美国经济并没有以那样的速度增长。”

自7月以来现货运价的下降进一步证明了前期备货的存在。由于海运时间的限制，现在已经不可能在罢工截止日期前运送货物，因此需求下降了。所有指数都在下滑。

德鲁里世界集装箱指数（WCI）上海-纽约航线指数在截至周四的一周内暴跌了21%，至每40英尺标准箱（FEU）6,661美元。该指数自7月份的峰值以来下跌了31%，尽管仍远高于历史标准。

Poskus表示：“人们现在处于观望模式，他们说：‘我有足够的库存，所以让我们等几周，看看运价是否会继续下降。’ 这种做法目前对他们来说是有效的，因为现货市场的价格每周都在下降，尤其是到东海岸的运价。”

他还坚持认为：“像SCFI（上海集装箱运价指数）这样的指数并不能反映现实。实际上，东海岸的特别折扣比指数显示的要多得多。”

如果时间紧迫，转向西海岸；如果不紧迫，则等待

尽管5月至8月期间已经提前备货，但10月1日ILA罢工仍可能影响到大量货物。

美国东海岸和墨西哥湾沿岸港口处理了约一半的美国亚洲进口货物，超过90%的欧洲进口货物，以及超过80%的拉美进口货物。

Flexport等公司正忙着为客户提供应急建议。Poskus表示：“这件事是我团队每个人，包括我自己，最关心的事情。就海运而言，这比任何其他事情都更受关注。”

当被问及对美国进口商的建议时，他说：“如果你的货物已经在船上，显然你没办法做什么了。对于尚未预订的货物，仍有机会转向西海岸重新预订。

但这取决于你的采购订单（PO）有多紧迫。如果你有黑色星期五的促销活动或新的产品发布的严格截止日期，并且你不愿意承担风险，那么我认为转向西海岸是一个不错的保险政策。如果太多人转向那里，导致拥堵和费用上涨，未来可能无法再使用这个选项。”

他补充道：“如果是关键库存，只要还有这个选项，你可以把它重新预订到西海岸。到目前为止，这个选项仍然存在。你等得越久，这个选项可能越不可靠，价格也可能大幅上涨。空运是另一种选择，虽然不便宜，但也没有那么贵。”

如果进口没有时间紧迫的需求，Poskus建议美国进口商等待，避免空运的额外成本，或在西海岸转运和通过卡车或铁路进行跨国运输的成本。

他说：“如果你能等，那就等。”

但他警告说：“如果罢工真的发生，并且不是很快结束，如果船只排队现象重新出现，供应链被打乱，那么等待时间可能会很长。”