自今年六月以来，这八艘气体运输船加入了Ro Marine，此前它们离开了Hydor，并曾卷入多起遗弃船员的纠纷。

Ro Marine表示，正在向每艘船只派遣检查人员，检查航海日志，并与船员交谈。此前有消息披露，这些船只曾经所属的船队与欺诈航运行为有关，运输了价值数亿美元的丙烷和丁烷。

挪威海事保险公司Ro Marine表示，他们正在调查之前与伊朗LPG运输有关的八艘船只，这些船只最近开始由Ro Marine提供保险。

Ro Marine的CEO Alexander Frank表示，Gas Zeus（IMO：9267962）、Tower Rise（IMO：8912546）和Kaisa I（IMO：9038763）于上周加入了Ro Marine的保险服务。

他表示，Ro Marine被告知，Hydor在这些船只更换船级后取消了它们的保险。航运数据库显示，这三艘船仍然被列在法国船级社下，而新的船级机构尚不为人所知。

根据Frank的说法，另外一些曾经与涉嫌欺诈航运行为船队有关的气体运输船，包括Sea Hermes（IMO：9031519）、Niba（IMO：9046784）、Gas Vision（IMO：9115303）、Danuta I（IMO：9193721）和Nexo（IMO：9014456），在六月将保险转换至Ro Marine。

Ro Marine的数据库还显示该公司为Sona（IMO：9005053）提供保险，这是另一艘LPG运输船，曾短暂注册在几内亚名下，但这个虚假的注册地址来自于一个wordpress的简陋网站，目前的船旗也未知。

Frank说，该公司的合规部门指出了存在涉及影子船队活动的时期，公司也对此表示关注。

他表示，合规检查显示，这八艘船只在2023年和2024年涉及短期的不合规交易，当时的船舶跟踪数据显示其速度或航线“在短时间内异常”。

AIS信号会显示船只的身份和其他标记，包括其航线、速度和水深。

这八艘船只曾属于一支老旧的气体运输船船队，《劳氏日报》曾在2023年11月披露，这支船队利用复杂的公司结构和欺骗性的航运手段，规避了美国的制裁，运输了大量来自伊朗的丙烷和丁烷，价值数亿美元。

在劳氏海事数据库中，Tower Rise、Nina和Danuta I 三艘船只显示为船旗注册未知，它们之前曾注册在库克群岛。瑙鲁海事管理机构上个月告诉《劳氏日报》，他们拒绝了Tower Rise的注册申请。

在针对这支运输伊朗LPG船队的调查中，《劳氏日报》曾发现，该船队的一位共同所有人是一家位于伦敦南部餐厅的老板。此后，位于一系列巴拿马空壳公司旗下的许多船舶，其复杂的所有权结构再次变化，有了新的注册船东、ISM管理人、董事。

涉及（影子船只相关活动）的时期很短，可能不足以让这些大型船只进行额外航行来操作货物，也没有任何吃水变化的报告， Frank在回复《劳氏日报》的邮件中表示。

“作为额外的预防措施，我们已经派遣检查员登上每艘船只，检查航海日志、其他文件，并与船员交谈，以查找它们之间的任何差异。根据检查员的报告，我们将重新评估风险。”

这些LPG运输船最近进行了检修，因此“在令人满意的状况调查下”，船级改变都不是问题，Frank表示。

“我们正在等待船东支付保费并向我们提供船级状态调查报告的副本。”

Ro Marine今年已经取消了近30艘参与俄罗斯贸易油轮的保险，理由是违反制裁，而且该公司是固定保费保险提供商之一，不属于组成国际保赔集团的12家协会。

在英国和美国监管机构加大打击力度之际，规避制裁的船只正在更换船旗、船级和保险公司。这些船只被认为帮助销售能源大宗商品，并为伊朗政权、真主党、哈马斯和胡塞武装提供资金。

这一局面增加了海事保险商和其他服务提供商的合规压力，他们突然发现自己处于执法最前线。

这八艘船只中，有五艘船只（包括Gas Zeus和Gas Vision）曾与遗弃船员案件有关，这些案件后来得到了解决。

来自国际劳工组织的信息显示，在2023年7月和2024年5月，Gas Zeus在伊朗城市阿萨耶卢（Assaulyeh）曾发生过此类案件。

Danuta I的案件已在2022年8月得到解决，而Niba在过去两年中被报告了四次船员遗弃事件。最后一起案件在2024年7月得到解决，Nexo的情况也是如此。

Frank表示已经得知船员和船东之间有一些关于额外工作费用未支付的问题，但由于这是一个商业纠纷，并非遗弃或《海上劳工公约》（Maritime Labour Convention）相关，因此保险公司无权干涉。

他表示，船东确认这些船员已经签离，并获得了与合同相符的工资。

这些船只的前保险公司Hydor表示不会就个别客户发表评论，但确认，作为“正常核保程序”的一部分，已经终止对这些船只的保险。

该公司的声明中指出，Hydor并未就所报告的遗弃案件支付任何赔偿。