BIMCO航运分析师Filipe Gouveia日前表示，2024年1至8月，散货船拆解量同比下降了42%，是16年以来的第二低水平。货运市场的上涨行情推迟了老旧船的送拆行为。而运力供应方面，船队继续缓慢增长，船队更新受限。

今年截至目前，只有45艘干散货船被拆解，总计250万载重吨(DWT)，占船队的0.2%。所有船型的拆解量都有所下降，其中好望角型和超大灵便型船的降幅最大，几乎是去年的一半。

过去3年，干散货航运需求强于预期。对俄罗斯煤炭的制裁，以及船舶从红海和巴拿马运河改道，都增加了航行距离，使船只在海上停留的时间更长。

运力供应方面，由于新造船订单有限、新造船价格高企以及新燃料的不确定性，干散货船的交付量偏低，且订单数量较少。

Gouveia认为，短期内，船队更新不会对干散货航运构成重大挑战。这是自2011年以来平均船龄最大的干散货船队，不过只有9%的船龄在20年及以上，仍然比油轮和集装箱船队年轻。

散货船的设计运营年限通常为25年左右，目前只有3%的运力在25年及以上。灵便型船的老龄化尤为突出，老旧船占运力的8%，而好望角型船在送拆之前很少达到25年的船龄。

为了遵守未来的环保法规，将有更多的船舶更新。尽管在过去的二十年里，船舶设计并没有发生根本性的变化，但船龄小的船舶能效更高，并且由于其寿命更长，因此更适合投资节能技术。

Gouveia表示，当巴拿马运河和红海航线恢复正常时，预计船舶拆解量将逐步回升。若货运市场走弱，过去3年准备送拆的老旧船或缺乏竞争力的船舶会被逐步淘汰。