达飞集团北美区首席执行官George Goldman（左）

近日，法国集装箱航运巨头达飞集团（CMA CGM）对美国东海岸和墨西哥湾港口的潜在罢工发出警告，若码头工人如期于10月1日罢工，美国货物流动将立即受到严重影响。

此次潜在的罢工由国际码头工人协会（ILA）发起，其代表着包括纽约/新泽西、休斯顿和佐治亚州萨凡纳在内36个港口的45,000名工人。ILA明确表示，若无法在现行六年期劳工协议于9月30日午夜到期前达成新协议，工人们将立即停止工作。

达飞集团北美区首席执行官George Goldman直言：“一旦港口罢工，货物滞留问题立刻就会显现”，“哪怕一天的停摆都太长了”。他强调，即便是短期的罢工都会引发连锁反应，进一步阻碍物流，带来广泛的供应链中断。

达飞集团是美国海事联盟（USMX）雇主团体的成员之一，该联盟正在与ILA进行紧张的劳资谈判。这些港口承载着美国约一半的进口货物，因而若发生罢工，将严重扰乱美国的供应链。

事实上，早在罢工风险初露端倪时，零售商、制造商及其他海运承运商就已经将部分货物转移至美国西海岸，以减少货物在停工期间滞留港口的风险。然而，即便采取这些措施，依然难以抵挡罢工对供应链的深远影响。

根据航运咨询公司Sea-Intelligence的估计，哪怕仅仅一天的罢工，也可能需要四到六天才能清理滞留的货物。而若罢工持续两周，港口的全面恢复甚至可能推迟至2025年。

从欧洲、印度以及其他依赖大西洋直达航线国家进口的商品将首当其冲受到影响，尤其是那些不可替代的必需品和季节性商品。运输专家普遍认为，罢工的影响将蔓延至多个行业，覆盖范围广泛且深远。

与此同时，美国西海岸的港口正因货物转移而迎来进口高峰。达飞集团、马士基等集装箱航运巨头的客户为防范罢工风险，加速了万圣节服饰和圣诞节服装的库存补充。同时，制造商也在积极进口太阳能板及其他可能受到关税上调影响的商品。

其中，长滩港在8月份创下了113年历史上最繁忙的一个月，吞吐量较去年同期猛增近34%，进口量激增40%。而相邻的洛杉矶港同样在8月迎来货运量的显著增长，同比上涨16%，进口量增幅接近18%。

洛杉矶港执行董事Gene Seroka指出，尽管由于其他港口货物转移导致的增加难以精确量化，但洛杉矶港具备每月处理120万个20英尺标准箱（TEU）的能力，而8月的实际处理量为960,597 TEU。这表明，即便面对日益增加的货物量，洛杉矶港依然有能力应对额外压力。

此次潜在的罢工不仅仅是一场劳资纠纷，更是对整个全球物流体系脆弱性的又一次警示。港口作为全球供应链的核心节点，任何规模的停工都可能引发巨大的连锁反应。美国东海岸和墨西哥湾港口处理着全国约一半的进口货物，尤其是那些来自欧洲和亚洲的大宗商品，这些货物的滞留或延迟将直接打击零售业、制造业等多个关键经济部门。

回顾2021年洛杉矶和长滩港口的拥堵危机，疫情期间的物流瓶颈已经使得全球供应链的脆弱性显露无遗。而此次罢工风波则再次揭示了美国港口系统应对突发事件的不足。尽管西海岸港口目前在承接转移货物方面表现强劲，但长期的解决方案显然不是单纯依靠港口之间的货物转移。每个港口都有其容量上限，而一旦罢工持续时间延长，东、西海岸的压力将呈几何级数上升，最终将形成无处疏解的局面。

与此同时，我们也看到，随着罢工风险的增加，海运公司和货主已经开始未雨绸缪，采取更为灵活的策略来应对突发事件。零售商和制造商提早囤货、加速运输链条，试图在罢工发生前完成关键商品的进口。这些行动展示了供应链管理者们在面对不确定性时的应变能力和应对策略。然而，值得关注的是，这种“提前囤货”的做法只能在短期内缓解部分压力，无法彻底消除罢工带来的系统性风险。

长远来看，此次罢工危机为整个航运业敲响了警钟。在全球化和供应链复杂化的背景下，依赖单一运输路线和节点的风险愈发突出。未来，航运公司、物流企业以及零售商需要进一步分散风险，考虑更具弹性的全球运输布局。