可持续燃料对于航运业全面脱碳至关重要。瓦锡兰海洋业务最新发布的市场分析和独特的分析模型展示了一张时间表，阐述了未来行业在何时、以何种成本、使用何种燃料。然而，这仅仅是预测，未来可持续燃料的成本和可用性将取决于当下的行动。

作为长距离、大批量货物且经济效益优异的运输方式，海运长期以来一直是国际贸易的支柱。但是，这种高效的货运解决方案也对环境产生了重大影响，其温室气体排放量占全球排放量的2%--如果把海运业类比为一个国家，它将是全球第六大温室气体排放国。

大多数船舶发动机使用重质船用燃油或船用轻柴油（MGO），不仅会产生二氧化碳，还会产生其他污染物。此外，由于许多船舶执行运输任务途中没有补给机会，所以很难通过全面电气化来消除温室气体排放。

国际海事组织2020年的一项研究预测，如果不采取减排措施，到2050年，航运业的二氧化碳排放量可能会增加45%以上。如果要在2050年实现净零排放，行业必须投资约5万亿美元用于新造船和设备升级，以更新全球船队。

通过降速航行，并实施各种可用的节能措施，可将航运业的能源需求减少15-27%。这是一个良好的开端，但如果没有可持续燃料，航运业就无法实现完全脱碳。

生物燃料Biofuels

由非食用作物或天然产品（如木材或农业残留物）制成的生物燃料是最先出现的燃料选择，其使用量预计将在2030s年实现大幅增长。这类燃料包括柴油类生物燃料、生物甲醇和生物甲烷，也包括已经在巴西、美国和欧盟大规模生产的生物乙醇。要使这些燃料具有可持续性，它们必须使用可持续的生物质作为原料，例如废弃脂肪、油和油脂，而这些燃料的生产使用不会影响食物安全和土地正常使用。

绿色甲醇已成为该类型燃料早期的先行者。甲醇发动机是一项成熟的技术，利用现有技术，船舶可以使用生物甲醇和可再生合成甲醇。与化石燃料相比，绿色甲醇可以大大减少排放。因此，这种先进燃料是一种立竿见影的短期选择。

蓝色燃料Blue fuels

第二步将迎来的是 “过渡燃料”的发展，如 “蓝色氨”，因为它比绿色零碳燃料更容易推广。这类燃料使用化石燃料生产，在燃料生产过程中捕获并储存碳。它们比合成燃料更容易推广，并将得到石油和天然气行业基础设施和资源的支持。

绿色燃料Green fuels

瓦锡兰的市场分析表明，绿色合成燃料将在2030年代末或2040年代初得到更广泛的使用。这类燃料是利用可再生电力通过电解产生氢气，因此可能主要在太阳能和风能潜力大、空间大的地方生产。

利用可再生资源生产的绿氨是零碳产品，在生产过程中不会排放二氧化碳。然而，由于其腐蚀性和毒性，在大规模使用前还需要解决一些安全问题。