图源/上船院

前不久汉堡海事展上27500TEU LNG双燃料集装箱船设计横空出世带给大家的震撼还未完全消散，关于大型集装箱船的讨论已经延伸到了32000TEU。最大集装箱船记录又快要被刷新了吗？

为3.2万TEU集装箱船做好准备

近日，宁波舟山港股份有限公司（宁波港 ）发布了《关于投资建设宁波舟山港六横港区佛渡作业区一期工程的公告》，在项目建设内容及规模中明确写道：“本工程位于舟山市六横佛渡岛西北侧，拟建设2个20万吨级集装箱船停靠泊位，最大可靠泊2.4万TEU集装箱船，水工结构按展望船型 3.2万TEU集装箱船设计，设计年吞吐量200万TEU，设计年通过能力200万TEU。”

该项目计划2025年10月开工，预计2027年12月建成投产、2030年12月达产。

宁波港指出，本工程具有优良的深水岸线资源，泊位掩护条件较好，具备建设超大型集装箱港区的良好水域条件。陆域分开山区及非开山区，开山区地基条件好，非开山区经地基处理后地基条件较好，适于超大型自动化集装箱码头建设。

公告总结称，本工程建设的外部配套条件良好，工程建设和经济效益均是可行的。“有利于提升宁波舟山港集装箱通过能力战略供给、打造具有全球竞争力国际枢纽港；有利于宁波舟山港适应船舶大型化发展趋势、提升港口服务能力、增强客户吸引力。”

中国研发27500TEU集装箱船

在9月初举办的德国汉堡海事展（SMM）上, 由中国船舶集团旗下上海船舶研究设计院研发的27500TEU LNG双燃料动力集装箱船获颁船级社原则性认可（AIP）证书。

据官方介绍，27500TEU LNG双燃料集装箱船“GREEN SEALION 27,500”是上船院研发的全球最大型集装箱船，具有卓越的装载能力，刷新了目前已有集装箱船可装载最大箱数的世界记录。

该船适应干线集装箱船未来物流新模式，能够显著提升班轮营运准点率，立足于绿色环保、节能减碳的设计理念，应用流体力学仿真手段优化船体线型、提升船舶能效，配备LNG双燃料系统，充分满足国际海事组织（IMO）第三阶段碳减排要求，达到船舶营运碳强度CII优秀评级标准，并通过高压岸电技术实现港口内的零排放；采用上船院自主研发设计的低波浪增阻S-BOW直艏线型，配合悬挂扭曲舵、舵球和挡风罩等节能装置，兼顾不同营运工况下的航速和油耗；综合考虑各种尺寸和种类的集装箱装载组合，稳性优秀。

Gigamax型和Terramax型概念

中国船检曾对28840TEU“Gigamax”型和32230TEU“Terramax型”集装箱船概念进行过报道。

Alphaliner在其2021年5月发表的一份周报中，基于德国公司OCEANS ONE Management Consultants的研究数据，对未来可能出现的巨型集装箱船的利弊做了分析。根据超大型船舶“Megamax”（18000至24000TEU）的既定术语，Alphaliner将设想中的下一代巨型集装箱船称为“Gigamax”和“Terramax”。

具体而言，Gigamax型船载箱量28840TEU，长425米，型宽63.3米，型深33.2米；Terramax型船载箱量32230TEU，长454米，型宽66.1米，型深36米。

Alphaliner当时认为Terramax型船长度过长，在当时看来“步子迈得太大”，因此未在其周报中具体分析。

对于Gigamax型船，Alphaliner总结道，相比于如今常见的Megamax型船，尺度更大的Gigamax型船在亚欧航线上能够实现可观的规模经济效益。尽管短期内这类巨型船舶仍受到一些因素制约，但随着未来减排要求越来越高，船舶燃料价格提升，以及适用泊位逐渐增多，巨型箱船会更受欢迎。