短暂的罢工时间限制了对运费的影响，集装箱航运公司股价因此下跌

下一轮罢工最后期限是2025年1月15日，可能会刺激进口商把春节前的货物运输再提前。但总体而言，罢工对船公司第四季度业绩的积极影响似乎有限。积压的近岸等待船只远低于几天前的数量

航运公司可能仍会从美国东部和墨西哥湾沿岸港口的罢工中获得一些收入增长，但远不及一些股票交易员的预期。此次罢工的时间仅有3天，造成的有效运力损失比较有限，从而减少了对即期运价的支撑。

随着码头工人返回码头，集装箱航运公司的股票于上周五暴跌。

在欧洲市场，赫伯罗特(Hapag-Lloyd)的股价下跌16%，马士基(Maersk)的股价下跌5%，两家公司的股票都抹去了9月初以来的全部涨幅。

在周五的午间交易中，在美国上市的以星（Zim）——最受欢迎的用于押注罢工后果的交易工具——股票下跌高达16%，收盘下跌13%，成交量是平均水平的四倍。

自9月30日以来，Zim的股价已经下跌了26%，而在9月份，由于市场预期港口关闭会带来大幅的运价增长，该公司股价曾飙升40%。

船只排队利好运费，但积压数量正在迅速减少

根据劳氏海事数据库的船舶位置数据，上周四下午，就在宣布暂停罢工之前，由于罢工导致的等待船只达到60艘，总计363,620 标箱。

在美国东部和墨西哥湾沿岸港口排队等候的运力，理论上，随着船期被推迟，至少会导致装载港口出现一定程度的船只短缺，这对运价有利。

然而，积压船舶的数量已迅速减少，这引发了疑问: 在船舶运力上升、进口需求下降的背景下，美国港口的中断是否严重到足以影响运价。

上周四排队等候的60艘船只中包括11艘停靠在泊位的支线船，主要在南佛罗里达州。近岸排队的有49艘船。

上周六和周日，海上积压的集装箱船已降至仅20艘。

罢工结束后，美国东部和墨西哥湾沿岸港口的空闲泊位迅速被从近岸锚地驶入的船只填满，近岸排队等待的船只数量迅速减少了一半以上（相比之下，在供应链危机期间，船只近岸排队等待则发生在港口泊位已经满载的情况下）。之后，更多船只持续抵达，但速度不够快，无法维持原有的排队水平。

随着货物恢复运输，包括地中海、马士基和达飞在内的海运公司已开始取消原定于本月生效的罢工拥堵附加费。

春节前的潜在提前出货将为运价带来上行空间

另一个可能影响第四季度运费的因素涉及春节前货物的时间安排。

国际码头工人协会（ILA）和美国海事联盟（USMX）没有就新合同达成最终协议。他们暂时同意加薪，但仍在就有争议的自动化问题进行谈判。他们已将当前劳动合同延长至2025年1月15日。

“航运公司还没有走出困境，”Xeneta首席分析师Peter Sand警告说。“自动化是一个双方在一年多的谈判中无法解决的问题。现在他们只有100天的时间来达成协议，否则我们可能会看到进一步的罢工行动。”

在每年中国春节假期期间，亚洲工厂和码头关闭之前，前往美国的货运量通常会增加。今年春节是2月10日。而明年的春节在1月29日。

因此，春节前美国进口的惯有增长，将和ILA的下一次罢工日期重合。

以本次罢工的10月1日最后期限为例，这导致了一场实际的(尽管短暂的)罢工，美国进口商提前装运货物，以避免供应链中断。新的罢工期限可能会引发类似的反应，导致12月份的货运量超过往常。

即期运价不断下跌的背景

但是美国劳动谈判对运费的任何积极影响，都将在即期运价基本面承受压力的时候出现。

由于罢工前的抢运，目前美国的运输需求有所减少。而在供应方面，新造船交付的冲击仍在继续。

Drewry的世界集装箱指数(WCI)继续下跌，主要原因是未受美国港口罢工影响的亚欧贸易即期运价下跌。截至上周四，WCI全球综合指数(WCI Global Composite)跌至每3,489美元/FEU，较7月18日的近期高点下跌41%，回到了5月中旬的水平。