航运界网消息，沙特阿拉伯国家航运公司（Bahri）继5月出售旗下30.3万载重吨的“Marjan”号（建于2002年）后，再次出售旗下1艘VLCC，同时抢购了1艘二手散货船。

具体来说，Bahri以3170万美元的价格出售了旗下30.3万载重吨的“Safwa”号（建于2002年）。该船的售价略高于VesselsValue的3030万美元的估值，也高于MSI给出的2470万至2970万美元的估值范围。

相较于出售船舶，Bahri似乎更倾向于收购船舶。

根据经纪人的报告，Bahri斥资3440万美元从散货船船东慧洋海运（Wisdom Marin）手中收购了6.2万载重吨的超大型散货船“Amis Miracle”号（建于2018年）。此前，VesselsValue对该船的估值为3230万美元，MSI的估值在2940万美元至3520万美元之间。

据了解，Bahri自去年年底开始积极更新VLCC船队，在二手市场上收购了大量现代船舶。今年8月，该公司以10亿美元的价格收购了希腊船东Evangelos Marinakis出售的9艘VLCC。今年4月，该公司又从Korea Line打包收购4艘现均配备了脱硫塔的二手VLCC。

另外，Bahri还累计了一批VLCC的新造船订单。今年以来，该公司先后与本地造船厂International Maritime Industries（IMI）和中国大连造船签署了造船合同。

克拉克森数据显示，“Safwa”出售后，Bahri旗下油轮数量缩减至71艘，其中大部分是VLCC，大多建于2014年；“Amis Miracle”号的加入使得该公司拥有的散货船数量增加至13艘。

挪威船舶经纪公司Fearnleys表示，VLCC和ultramax型散货船的价格基本保持稳定。具体来说，1艘15年船龄的VLCC在本月的价格为5800万美元，高于2023年年底同类型VLCC的5500万美元，1艘5年船龄的ultramax型散货船的价值为3580万美元。

此前，Fearnleys预计国庆假期或将减缓油轮和散货船的交易，但事实并非如此。

就散货船而言，市场需求很高，但投资者对于资产价值与租金之间的脱节感到担忧。就油轮而言，随着伊朗和以色列紧张局势升级导致中东不确定性上升，即期租金的上涨和油轮库存的增加，关于创纪录的资产价值还能持续多久的问题“已然被搁置一旁”。