在东京举行的年度全球海事论坛上，航运业的先行者们呼吁，尽管面临不利因素，仍应推动行业可持续发展

七年来，合作一直是全球海事论坛的中心主题，但是否忽视了一些基础问题？

国际海事组织（IMO）秘书长Arsenio Dominguez提出警告，航运业无法仅依靠法规来实现脱碳。

周二，全球海事论坛（Global Maritime Forum）在东京开幕，这项年度活动旨在制定应对行业面临的挑战的可行解决方案，有300多名航运行业领袖出席了开幕式。在活动现场，Dominguez强调，跨界的合作与妥协是必要的。

他向代表们保证，IMO将在明年出台气候法规。但他在讲话中着重表示，要取得进步，就需要整个海运价值链的利益相关者都采取行动，而不仅仅是政府。他的表态为今年的论坛定下了基调。

如今，全球海事论坛已进入第七个年头，一直专注于通过跨界合作来催化零碳可持续性项目。尽管论坛承认面临着艰难的地缘政治和商业阻力，但开幕讨论仍保持乐观态度。

然而，在台下，那些共同支持行业先行倡议和试点项目的行业高管之间，对话气氛显然变得更加谨慎。

一些与会者也越来越担心，讨论的焦点仍然牢牢地集中在未来的燃料供应和尚未做出的决定上，但由于合作意图与日益困难的商业现实相冲突，即使是基本的船舶效率措施也经常停滞不前。

论坛主席Jan Dieleman在开幕式上承认：“我们都能看到破坏性力量在发挥作用，不仅是在航运业，而是在所有行业。”

但他也敦促与会的行业高管。“在这个强大的变革潮流中，我们的任务就是做出勇敢和大胆的决定。”

这样的情绪通常会赢得与会者的热烈掌声，周二的开幕小组讨论也不例外，但随后会议间隙的对话表明，在前几届论坛上承诺的进展，仍然面临尚未解决的困难。

一位知名船东表示：“我们现在越来越多地听到企业表示，这种朝着终极绿色议程的推动与现实并不相符。”

“我们的股东想要（绿色转型）。我们都希望如此，但你的客户会为此付费吗？不，他们不会。那你打算怎么办？我们都希望IMO能够平衡各方利益，但事情远比这复杂。”

在开幕小组讨论中，力拓集团商业运营主管Laure Baratgin表示，进展正在发生，但她也承认，谁来为昂贵的新燃料和节能措施买单这一根本问题仍未解决。

她说，行业仍在试图基于传统燃料的成本，而不是更昂贵的新燃料，来证明效率投资的商业案例的合理性。

但她也补充称，在谁来买单的争论中，诸如先进的涂层和涂料、轴发电机、空气润滑和船上LED照明等容易达成的基础效率投资，仍被忽视。

这并不新鲜，七届论坛一直都在讨论这些话题。但即便是很简单的、投资回报周期极短的一些措施，比如涂料和涂层，仍然有所争议，也解释了为什么有一些业内人士会觉得沮丧。

从理论上讲，最先进涂料带来的经济效益，对承租人和船东都有利，但是，正如Baratgin指出的那样，当其他承租人也能获益时，没有单独的承租人愿意由自己支付全部成本。同时，船东也抱怨，承租人在投资谈判方面，并不实事求是。

“这是关于公平地分摊账单，我不会为他人买单，” Baratgin告诉《劳氏日报》。

在大型航运公司中仍然存在的问题之一是，租船部门的绩效指标通常与管理层设定的总体目标不一致。

一位资深律师表示：“这些问题都不是无法克服的，应该在多年前就解决掉，但现在已经是2024年了，我们仍在讨论这些问题。”  这位律师今年已经见到太多客户，由于激励机制不一致，协议最终失去了基本效率。

一位能源业的内部人士抱怨说：“这些都是简单的事情，但我们仍然没有解决它。”他认为这样的讨论经常被忽视，因为它们是脱碳讨论中“不那么引人注目”的细节。

“我不明白为什么我们仍在谈论承租人和船东之间的权力平衡。这些应该成为标准租船协议的一部分，节能设备应该成为所有造船厂的标准配置，但事实并非如此。”

在开幕致辞中，Dieleman承认：“这已经是我们第七次聚集行业中最有影响力的人物来寻找解决方案了，你可能会问，为什么你们还没有解决所有问题？我不得不同意这一点。”

“但我认为我们已经走了很长的一段路，让我们不要忘记，2018年我们讨论的问题与今天的情况相比，有了很大不同。”

“如今，业界一致认为，我们必须实现航运业的完全脱碳，而当时并非如此。我们取得了进步，所有这些发展都告诉我们一件事：靠共同的努力和坚持才能带来改变。”