国际能源署（IEA）10月16日表示，如果国际海事组织（IMO）为实现2050年净零排放目标出台更多政策激励措施，长期来看，船舶燃料需求或将迎来断崖式下跌，尽管红海区域的航运中断导致短期内船舶燃料需求有所增加。

这家总部位于巴黎的能源监管机构在其最新《世界能源展望》年度报告中表示，航运业的能源消耗将从2023年的11艾焦下降到2030年和2040年的10 艾焦，然后在其宣布的承诺情景（APS，全称Announced Pledges Scenario）中进一步下降到 9 艾焦。

该情景假设行业参与者能够实现IMO的目标。根据IEA对APS的预测，航运业的二氧化碳排放量将从2023年的8.56亿吨下降到2030年的6.19亿吨，到2040年进一步下降至2.54亿吨，到2050年降至1.31亿吨。

分析人士表示，航运业脱碳需要全球船舶燃料组合实现低碳转型，目前该组合以化石燃料为主。IEA预计，在APS情景下，到2030年，氨和氢将占燃料组合的4%，低排放甲醇占8%，生物能源占10%。

IEA补充称，全球公路运输燃料需求的减少也有助于通过减少石油运输来降低航运排放，APS情景下的全球石油需求减少将使国际油轮的能源需求减少15%。

上述评论发布之际，IMO成员国正就新的船舶燃料温室气体排放标准和定价机制进行艰难谈判，这些标准和机制将于明年最终确定，并于2027年实施。

许多航运专业人士表示，需要制定强有力的法规来推动使用可持续方式生产的绿色燃料，由于稀缺性，目前这种绿色燃料比传统化石燃料贵得多。

此外，IEA表示，由于今年船舶绕行苏伊士运河前往非洲航行增加了燃料消耗，船舶燃料需求得到了支撑。

根据IEA数据，如果所有国际船舶都避开或无法进入苏伊士运河，吨海里需求将增加近10%， 2024年船舶燃料需求将因此增加33万桶/日。

根据国际货币基金组织（IMF）最新的PortWatch数据，截至10月8日当周，经苏伊士运河的日船舶通行量平均为28艘，较去年同期的76艘下降了近三分之二。