10月18日，全球第三大班轮公司达飞集团与苏伊士集团签署谅解合作备忘录（MOU），共同推动生物甲烷的生产与应用。

苏伊士集团是废物循环管理的全球领军企业，而达飞集团则是航运业低碳燃料应用的先驱。两家公司合作主要涵盖三大方面：

到2030年，苏伊士集团每年将供应多达10万吨生物甲烷，这些生物甲烷将被用于天燃气动力船舶，从而为海上运输的脱碳做出贡献；

建立联合投资结构，初始资金为1亿欧元，第一阶段到2030年开发生物甲烷生产设施。这些工厂最初位于欧洲，将为达飞集团和该行业的其他公司提供服务；

联合研究与开发（R&D）计划，旨在设计用于生产生物燃料的创新技术，特别是热液气化工艺。

致力于航运和物流能源转型的达飞集团已设定了到2050年实现净零碳排放的目标。该集团已投资180亿美元订购131艘能够使用低碳能源（生物甲烷、生物甲醇和合成燃料）的船舶，这些船舶将于2028年投入运营。

达飞集团首席执行官 Rodolphe Saadé 表示：“达飞与法国能源转型领军企业之一苏伊士集团之间的战略合作标志着向前迈出了重要一步，这将使我们能够支持致力于航运业的生物甲烷行业，同时加快达飞集团的脱碳，并确保到2050年实现碳中和。该项目还加强了我们的能源独立性，这是法国和欧洲主权的关键资产。”

2024年，LNG燃料重新成为航运业的主流选择。2023年甲醇动力船舶订单量曾一度占据市场主导地位，占新订单运力的51%，但今年这一比例已急剧下滑至21%，而LNG动力船舶的订单量则迅速上升至55%，几乎是2023年订单量的四倍。

甲醇燃料供应链的不确定性和超预期的加工成本让船东对其未来应用的信心受挫。超过三分之二的甲醇生产设施尚未获得预算批准，使得未来绿色甲醇的供应链风险倍增。

DNV替代燃料平台数据显示，2024年第三季度的所有替代燃料订单中，LNG占据了60%左右，尤其是在超大型集装箱船领域，几乎所有新船订单都选择了LNG作为动力方案。

行业联盟SEA-LNG表示，LNG动力船舶目前已占全球船队总数的2%以上，而根据当前的订单簿，这一比例将在未来上升至4%（按船舶数量）或6%（按载重吨位）。全球运营的LNG动力船舶已从 2010 年的 21 艘增加到如今的 590 艘，另有564艘正在建造中。