10月30日-11月1日，第十六届中国大连国际海事展览会在大连举办。在同期召开的2024船舶海工产业链发展论坛上，中国船级社上海规范研究所机电与智能技术研究部副主任温苗苗作了题为《国际减排规则最新进展与展望》的报告。

在谈及船舶替代燃料应用现状时，温苗苗指出，LNG仍是应用量最多的替代燃料类型。目前LNG加注设施持续增加，今年迄今为止，全球可提供LNG加注的港口数量新增7个，总数达到195个，预计到2026年将达到260个左右。甲醇燃料的应用主要由班轮公司主导，而由于船东对绿色甲醇燃料供应及价格等方面的担忧，甲醇动力船订单兴趣相较2023年有所降温，但甲醇动力改造项目持续增加，以集装箱船为主，涉及船舶数量超过100艘。氨燃料动力船的订单数量则持续增加，但受技术成熟度制约，总量仍然有限，其应用从纽卡斯尔型散货船、中型LPG运输船进一步扩展到支线集装箱船、阿芙拉型油轮等。

温苗苗表示，基于IMO减排战略目标的国际航运能源需求预测，2030年国际航运需使用甲醇和氨燃料替代约13%的燃油，总需求量约为5400万吨。2040年需使用甲醇和氨燃料替代约65%的燃油，总需求量合计约3亿吨。2050年需使用甲醇和氨替代约91%的燃油，总需求量合计约4.5亿吨。

温苗苗分析，2035年前，生物质甲醇需求将快速增长。若生物质原料供给充足、使用工业碳源需承担的碳税较高,2035年后生物质甲醇仍将占优势。当使用工业碳源需承担的碳税较低时，电制甲醇发展迅速。在碳税较高、生物质原料供给有限的情况下，绿氨的需求将快速增长。

温苗苗指出，我国绿色燃料产能及潜力巨大。2025年，我国生物质甲醇规划产能325万吨，电制甲醇规划产能86万吨，绿氨规划产能344万吨，未来我国生物质甲醇的最大产能潜力约4174万吨；我国工业碳源丰富，电制甲醇产能潜力极大，未来最大可达1.4亿吨；我国可再生电力丰富，绿氨最大产能潜力可达1.6亿吨。

2050年前我国生物质甲醇可满足减排强度要求，但不确定因素较多，其减排潜力存在较大的不确定性。电制燃料的排放强度受电力来源影响高，使用离网可再生能源电力可有效降低排放强度。即使使用一定比例的国网电力(10%国网电力)，2050年我国生产的电制燃料仍可满足减排要求。当前我国的生物质甲醇成本和电制合成氨成本与全球水平基本相当，电制甲醇成本具有优势，具有较强的竞争力。

温苗苗强调，温室气体的核算方法从船端CO2排放转向全生命周期温室气体排放，改变了航运业绿色转型的游戏规则。市场机制通过经济手段调节传统燃油和绿色燃料的使用成本，是国际航运能源转型的主要驱动力。应用绿色燃料是实现航运减排目标的根本路径。绿色燃料的应用技术不是主要障碍，但供应面临巨大挑战。现阶段可持续燃料供应规模有限，但只要标准明确，中国在碳循环燃料制备和供应方面就具备优势和潜力。

文字/摄影：吕同舟