ERMA FIRST集团联合创始人兼总经理 Konstantinos Stampedakis

ERMA FIRST集团表示，2030年、2040年和2050年海事脱碳目标仍然是可以实现的，但利益相关方需要尽早采取直接行动。

在监管框架仍在不断发展、低碳替代燃料何时上市尚不确定的背景下，这家可持续海洋技术供应商强调了采用多元化方法解决船舶温室气体排放问题的益处。

要通过国际海事组织（IMO）的验证节点指标，力争到2030年减少30%的温室气体排放，到2040年减少80%的温室气体排放，不仅需要提高效率，还需要开展碳交易，应用更环保的燃料。ERMA FIRST认为，行业需要采取直接干预措施，捕集目前传统动力船舶产生的温室气体排放。

IMO 2024会间工作组审议了挪威提供的证据，即从船舶废气中去除 70% 二氧化碳的试点装置。ERMA FIRST公司最近获得确认，利用船载碳捕集与封存（OCCS）来减少船舶排放的实用方法对船东具有显著的吸引力。Capital Gas 公司在一份意向书中指定为其4 艘 22000立方米液化二氧化碳 (LCO2)运输船安装ERMA FIRST CARBON FIT 碳捕集解决方案，这 4艘船舶将于2026年从现代尾浦船厂交付。

“这个项目不仅是ERMA FIRST公司及其CCS技术的重大突破，也是航运业迈向低碳运营的重大突破。”ERMA FIRST集团联合创始人兼总经理Konstantinos Stampedakis评论道。“在正常情况下，二氧化碳捕集与封存系统有望将船舶的二氧化碳排放量减少15%至30%。在这个具体项目中，二氧化碳捕获率预计将超过70%。这将在帮助Capital Gas公司实现其脱碳目标方面发挥重要作用。”

Capital Gas还通过这一解决方案与Babcock建立了合作，采用了该公司的LGE ecoCO2®系统，下游的液化二氧化碳将被储存在船上的加压低温罐中，以便随后卸载。

ERMA FIRST CARBON FIT 获得了LR和DNV的原则性认可 (AiP)。在 Capital Gas 指定的“深海”版本中，该系统采用基于专有胺溶剂的胺吸收技术来吸收烟气中的二氧化碳。再生后的溶剂可以重复使用，创造了一种CCS再生循环。更简单的氢氧化钙系统则主要针对短途海运船舶。

CARBON FIT定位清晰

这家供应商承认，将CARBON FIT 定位成应对当前脱碳挑战的实用解决方案，就有责任为所面临的挑战提供详细的答案。

使用烷醇胺吸收二氧化碳是一种成熟的工业实践，二氧化碳的吸收率取决于所使用胺的类型。该解决方案在工艺的另一端将二氧化碳从温度升高的胺中分离出来，以便进一步加工。

RMA FIRST 选择了一种专有产品，该产品具有很强的抗溶剂降解能力，经过预处理可防止 SOx、NO2和颗粒物的污染，并可在约40-60摄氏度的相对低温下运行。

将这种解决方案推广到海事行业意味着要验证设备不会受到船上使用带来的运动、振动和环境的影响，这一过程既涉及到内部工作，也包括与挪威蒙斯塔德技术中心的磋商。

例如，与陆基系统不同，船上碳捕集涉及间歇性烟气供应。ERMA FIRST系统的设计用途是处理船舶持续排放的滑流烟气，而不是整个气流，可以去除烟气中90%的二氧化碳，相当于海上总排放量的40-50%。

ERMA FIRST 解决方案采用模块化设计，适用于多个项目，各组件可安装在船上的不同位置，以便充分利用可用空间。不过，该公司也强调，二氧化碳捕集率取决于船舶特性，特别是可用动力和蒸汽。

为变革赋能

系统所需的热能可利用船上锅炉的蒸汽提供，而这反过来也要求使用具有耐热性的胺混合物。ERMA FIRST系统的电能需求约为400-450千瓦时/吨二氧化碳，热能需求约为800千瓦时/吨二氧化碳，分别由船舶的辅机和锅炉提供。

ERMA FIRST集团联合创始人兼董事总经理Konstantinos Stampedakis 解释称：“该装置需要电力来运行泵、鼓风机、阀门等电气元件，并需要蒸汽来再生胺和释放捕获的二氧化碳。该技术在LNG运输船和油轮上尤其有效，通常无需改装即可提供所需的蒸汽。如果船舶的锅炉较小（如散货船），还可以采用更为量身定制的解决方案。”

他补充说，将碳捕集作为改进 CII 的一种手段和应对EU ETS的一种工具纳入监管框架，将非常有助于打消一些船东对碳捕集的疑虑。

但是，由于监管机构现在正视脱碳给全球航运业带来的巨大挑战，其他人可能会得出这样的结论：显然，业界可接受的解决方案正在扩展。

Konstantinos Stampedakis指出：“采取直接行动，并投资于可帮助营运船舶实现减排目标的技术，不仅能提升竞争力，也对环保有益。”