准班率创疫情后最低!全球集装箱船延误问题持续恶化
2024-11-05 19:18 | 海运圈聚焦 集运市场
在2024年,全球集装箱船延误问题持续恶化。根据Sea-Intelligence最新数据显示,当前班轮公司准班率已创下疫情后的最低水平。
Sea-Intelligence首席执行官Alan Murphy表示,虽然2024年班期准班率稳定在50%到55%之间,但自5月达到峰值后,整体表现呈现出轻微下降趋势。
具体而言,2024年9月,班轮公司整体准班率进一步下滑1.2个百分点,至51.4%,创下近24个月以来的最低水平。对比2021年,当时仅三分之一的船舶按时到港,而到了2022年10月,行业勉强突破50%的大关。2023年年中,行业准班率一度达到64%的高点,但自同年12月起,由于胡塞武装袭击导致红海航线频频中断,准班率再度下滑。
2019年,疫情爆发前,集装箱船舶的准班率曾稳定在80%左右。如今,面对新的运营压力,马士基和赫伯罗特设立了更为雄心勃勃的目标:到2025年双子星合作计划启动后,在关键航线上实现90%的班期准班率。然而,从目前的表现来看,这一目标将面临重重挑战。
在9月的班轮公司表现中,马士基继续保持领先,准班率达到55.5%,但相比去年同期的70%已显著下降。在前13大班轮公司公司中,仅马士基、以星(ZIM)、太平船务(PIL)和万海(Wan Hai)实现了月度改善。然而,整体来看,行业巨头的准班率年同比下降幅度普遍较大。
Sea-Intelligence数据显示,2024年9月,前几大班轮公司公司的准班率较2023年同期的60%平均下降了13个百分点,MSC、太平船务和万海的降幅甚至超过20个百分点,反映出行业普遍面临着严峻的准班率下降趋势。
与此同时,2024年9月的平均延误时长已达到历史同期的第三高,仅次于2021-2022年疫情高峰期间的数据。具体而言,9月的平均延误天数又增加了0.21天,达到5.67天,这一水平较2023年平均延误时长增加了半天。
亚洲地区的港口拥堵情况尤为突出。Linerlytica的数据显示,包括中国主要港口、新加坡、香港和韩国在内的港口面临持续的高压。此外,美国萨凡纳港和北欧主要港口的拥堵问题也在加剧。在10月31日的报告中,Linerlytica指出,南非冬季天气和绕道非洲的选择造成了船舶在港口扎堆的现象,这进一步恶化了港口拥堵状况。