科技集团瓦锡兰为瓦锡兰25DF双燃料发动机推出了创新的NextDF技术。在使用LNG燃料工作时，NextDF技术可将所有负荷点的甲烷逃逸量降至燃料使用量的2%以下，而在常用负荷范围内这一数值可低至1.1%。此外，虽然瓦锡兰25DF标准发动机的氮氧化物（NOx）排放量已满足国际海事组织（IMO）Tier III标准，实施NextDF技术后，其NOx排放还会进一步降低。

LNG被认为是一种重要的过渡性船用燃料，填补了传统柴油燃料与未来碳中和或零碳替代燃料之间的空白。然而，LNG的主要成分是甲烷，在作为燃料燃烧时，极少量的甲烷可能无法充分燃烧，导致甲烷逃逸到大气中。

在整个航运业，使用LNG和降低甲烷逃逸是未来10年中减少发动机整体温室气体（GHG）排放的最有效方法之一，同时也补充了为减少二氧化碳排放所做的其他努力。从国际航运业的角度来看，国际海事组织正将甲烷排放问题纳入即将出台的温室气体法规的考量范围。在区域层面，欧盟正在FuelEU Maritime（自2025年起）和欧盟排放交易体系（EU ETS）（自2026年起）中实施一系列与控制甲烷排放相关的举措。

甲烷逃逸的影响将以其相对发动机所用燃料质量的百分比表达。在欧盟法规中，未获得较低排放值认证的四冲程发动机必须遵守默认的甲烷逃逸量规定，即不得超过燃料使用量的3.1%。为了更灵活地满足温室气体排放的限制，FuelEU Maritime法规不仅会在船舶不达标的情况下加收费用，还允许船舶在上报期之间结存或汇集合规盈余，以充分利用低于达标规定时所产生的价值。

瓦锡兰海洋业务动力供应副总裁Stefan Nysjö表示：“通过提升DF燃料技术以进一步减少甲烷逃逸，将对LNG作为船用燃料的长期可行性产生重大影响。我们围绕减少甲烷逃逸和温室气体排放开展的工作是瓦锡兰不断提高产品效率和减少产品排放而所做的部分努力。这项创新技术标志着瓦锡兰在脱碳之路上又迈出了重要一步。”

于2022年推出的瓦锡兰25发动机平台采用模块化、可升级的和灵活的设计，帮助运营商大幅降低油耗和排放，同时提高船舶效率，推进可持续燃料的采用。在NextDF技术的助力下，发动机效率可进一步提高0.5个百分点。

“标准的瓦锡兰25DF发动机已经树立了低甲烷逃逸的行业基准，在某些负载点逃逸量可低至1.4%。通过实施为瓦锡兰25DF发动机提供NextDF技术，进一步减少甲烷逃逸，从而提高了对欧盟法规的超额遵守，由此为航运业运营商带来了切实的经济效益，同时也帮助他们的船舶更能适应未来的长期发展"。

这是瓦锡兰第二款采用NextDF技术的双燃料发动机。2023年，瓦锡兰为其31DF发动机引入了这项新技术。凭借瓦锡兰发动机平台的模块化设计，可对现有的瓦锡兰31DF和瓦锡兰25DF发动机进行改装，使其具备NextDF功能。瓦锡兰25DF发动机的NextDF功能将于2025年下半年交付。