广东中远海运重工历时26天顺利完成“上海”轮全部修理工程，船舶按期开航，赢得船东、机务及船检的肯定。

“上海”轮是一艘17年的化学品船，此次进厂主要进行第4次特检，同时进行CAP1检验。船舶进厂前，项目组充分研读工程单，根据修理内容整理划分三条修理“长线”，并安排专人重点跟踪。

一是FRAMO系统及阀控系统液压管路换新工程。

该系统管路是货泵、锚缆机、货油吊运行的关键，如同人类的血管。为此，船舶进厂伊始，项目组就着手统计测量管路尺寸及长度，第一时间安排下单采购材料。

在旧管拆除过程中，采购材料按时到场，为内场管路制作提供了有利条件。同时，广东中远海运重工严格把控管路制作及预处理的质量，力求做到每条管子内壁洁净，为后期液压系统顺利试验创造良好条件。

二是甲板、管路及支架的除锈油漆工程。

“上海”轮甲板步桥及平台角钢等换新超2800米，且甲板液压管、消防管、泡沫管、加驳油管、蒸汽管等各类管路换新共3500余米。这些错综复杂的管路工程，为按期交付船舶增加了难度。

为确保船期，广东中远海运重工充分考虑安全生产要求，避免垂直交叉作业带来的安全隐患，先对管路、支架进行除锈，再拆除液压油管及加驳油管。同时，在内场预制步桥角钢及平台，各类水管及平台角钢切割作业也同步进行。

项目组成员认真组织早会及次日作业审批会，严格管理各工种施工步骤，针对过程中出现的问题快速调整，为按期完成甲板三大工程创造了良好条件。

三是边舱结构施工及敲锈油漆工程。

“上海”轮边舱结构施工方面主要以小件板换板为主，部分边舱换板数量多。同时由于CAP1检验的要求，边舱涂层需要进行处理，为热工和除锈油漆作业带来了挑战。

为解决这一难题，项目组安排两个工种错峰施工，已完成热工作业的舱室重点突击涂装油漆作业，施工过程有条不紊，给机务和船员留下深刻印象。

船舶进坞后，广东中远海运重工积极使用超高压水机器人除锈，进而同步开展船壳直、平底扒皮及轴系工程。在艉轴进入机舱后，经过对艉轴承的测量，发现艉轴承磨损严重，需进行修理。项目组成员协同机务确定施工方案，认真落实施工步骤，全力配合做好船舶二次进坞的准备工作。

最终，广东中远海运重工在24小时内高效完成了“上海”轮轴系的轴承回装、轴线的激光检测、艉轴桨叶回装、节能装置换新等工程，并顺利出坞。