近日，来自117家全球有影响力公司的首席执行官向出席《联合国气候变化框架公约》第29次缔约方大会（COP29）的领导人发出了联名信。COP29于11月11日在阿塞拜疆首都巴库开幕。

航运巨头马士基集团的首席执行官Vincent Clerc正是这117名CEO中一员。他和其他116名首席执行官认为，监管框架的不确定性和转型成本的差异是巨大的，正使许多项目陷入瘫痪。各国政府和私营部门需要加强合作，以实现《巴黎协定》的目标，并缩小目前世界各国之间存在的目标差距。

Vincent Clerc解释说，航运业的绿色转型困难重重，但行则将至，做则必成。“如今，阻碍突破性技术普及的主要原因是高昂的成本。对于太多的公司来说，在脱碳问题上做出正确选择的成本太高了。”他强调，马士基已经认识到“使用一些现有的技术和解决方案来投资和推进”对气候有很大的影响。

发出联名信的117位CEO都是首席执行官气候领袖联盟成员，该联盟的企业涉及12行业，年总收入达4万亿美元，拥有1200万名员工，这些企业共同努力从2019年到2022年实现了约10%的减排。

他们在信中指出，他们的减排幅度高于全球主要经济体。他们呼吁各国政府升级其国家数据中心、加强国际合作，以改善推进降低碳足迹和刺激投资的基础。他们强调，气候计划必须包括明确的减排计划，“提供企业投资所需的透明度，将它们转化为增长、竞争力和未来绿色劳动力的国家路线图。”

他们建议，将利益攸关方的意见纳入行动计划，并制定量化的投资目标、融资需求、能源供应目标、需求和公共采购目标。这方面的信息将降低经济风险，并“通过在可预测的国内政策中嵌入全面减排和适应目标来创造长期可见性，从而吸引长期私人投资。”

气候峰会对航运的影响

虽然航运不是气候峰会正式议程的一部分，但气候峰会的结果对海事组织谈判的影响是显著的，而且往往相互促进。

如果航运业要达到国际海事组织（IMO）制定的气候目标，政治家们就必须参与进来。首席执行官们表示，这就是为什么COP29是公司及其首席执行官会见其他利益相关者的好地方，并指出留给IMO的只有很短时间来制定全球规则，以确保绿色燃料可以与化石燃料竞争。

在2023年12月于迪拜举行的COP28上，已达成了多项协议以帮助航运业在2030年前实现40%的温室气体减排。会上，来自船东、船舶运营商、港口、燃料加注公司和设备制造商等各相关方领导人共同签署了一项具有约束力的联合承诺声明，以确保海事行业到2030年研究、开发并最终使用氢基燃料。作为承诺的一部分，绿色氢生产商已同意到2030年生产1100万吨低排放燃料供航运业使用。

航运业对COP29有什么期待？

航运业对COP29的期待主要有以下几个方面：

气候融资。COP28上的一个突破是损失和损害基金，其架构与IMO关于如何促进公正和公平过渡的讨论高度相关。各国政府在气候大会会议框架内发展“创新”融资来源的举措已经进入航运领域，这项工作将继续影响明年4月IMO举行的第83届海洋环境保护委员会（MEPC 83）会议之前的讨论，因为IMO委员会计划于2025年4月的MEPC 83会议上批准中期减排措施并于2025年秋季通过。无论本次COP29的结果如何，都可能直接影响明年IMO的决定。

COP29的航运小组将专注于政策细节，围绕 “公正和公平的方式”从化石燃料过渡。除了预先计划的推动绿色航运的绿色燃料之外，整个海运价值链的不同参与者将围绕建立一个新兴的绿色氢经济做出承诺。这是航运业直接参与促进投资的政策细节的最佳机会，同时也将能源转型与公平转型结合起来。在COP29上，可以了解到对可再生能源、氢和氨的广泛投资将走向何方。了解政府政策的立场，国家战略和企业在可再生能源方面的活动到底有多先进，对于航运所需的能源供应链的产生至关重要。

这是了解在推动能源转型的更广泛政策中如何考虑航运的最佳窗口。航运业可能仍然是会议议程的外围，但自2015年以来，行业的参与度一直在稳步增长，保持国家层面对航运业脱碳发展的认识，以及它与更广泛的能源转型的互动，这也是行业参加任何缔约方会议的关键目标。