从24年11月18日到12月22日，主要的东西向主航线——跨太平洋、跨大西洋以及亚洲-北欧和地中海航线——已经宣布了48个航次取消，取消航次总数占计划693个航次的7％。其中，约60％将在跨太平洋东向航线上，19％在亚洲-北欧和地中海航线上，21％在跨大西洋西向航线上。

在接下来的五周内，OCEAN联盟、THE联盟和2M联盟分别取消7、9和5个。联盟外取消27个。

Source：Drewry Maritime Supplychain Advisor

如上图所示，未来五周，约有93%的船舶能如期航行。

11月14日，德路里世界集装箱运价指数（WCI）综合指数环比保持稳定，达到每40英尺集装箱3,440美元，这一增长主要是由于亚洲至北欧/地中海航线和跨大西洋运费上升了1%，而跨太平洋航线下降1%。

由于美国和加拿大的政治动荡及劳工问题，全球贸易受到严重影响。加拿大政府在11月12日的干预有望缓解港口的劳工紧张局势，但USEC和USGC港口因自动化问题引发的矛盾仍在持续。尽管双方在10月份达成了一项初步协议，但主要问题仍需在2025年1月15日之前得到解决。

此外，特朗普对中国商品提出的关税提议促使美国进口商急于加快货物运输，进一步推高了需求。关税、罢工和港口拥堵这些因素可能会导致北美地区出现严重的延误、运输成本增加以及潜在的集装箱短缺。