近来，船舶管理行业整合动作频频：

11月15日，Ocean Network Express（ONE）和Seaspan宣布在新加坡组建一家新的合资船舶管理公司ONESEA Solutions。这家合资企业将专注于管理ONE自有及租入的船舶，旨在通过整合双方资源与技术优势，提升船舶管理效率与服务品质。

11月6日，两家塞浦路斯公司Intership Navigation和Interorient Shipmanagement将其船舶管理业务合并，成立InterMaritime船舶管理公司。新公司将管理一支由170多艘船舶组成的船队。

10月24日，挪威航运公司Torvald Klaveness宣布，出售旗下Klaveness船舶管理公司100%的股份给OSM Thome公司。OSM Thome目前管理着一支由来自全球22个国家的1000艘船舶组成的船队。

整合还将继续

针对船管公司整合的话题，几家行业领先的大企业进行了预测，表示目前分散的船舶管理市场的整合还将继续，将迎来更多的并购交易。

V.Group首席执行官Rene Kofod-Olsen表示：“只要航运业继续以前所未有的规模进行转型，我们就会继续看到船舶管理行业的整合。”他认为，航运业目前面临的一系列挑战意味着管理者必须适应并扩大他们的业务，这些挑战包括船员短缺、为未来燃料重新培训海员、去碳化以及日益严格的合规环境等。

Rene Kofod-Olse补充说：“合并将使公司能够集中资源、共享专业知识并实现必要的规模经济，从而有效应对这些挑战。随着这些压力的加剧，规模较小的船舶管理公司可能会发现越来越难以独立保持竞争力，从而促使进一步的并购。这种趋势很可能会持续下去，直到行业达到新平衡，在规模效益与对专业服务和区域专业知识的需求之间取得平衡。”

新加坡船管公司Synergy Marine集团海事服务和企业职能板块首席执行官Mathavan Subbiah认为，在多元化和有机增长的推动下，行业中的整合仍将继续。他说：“行业的分散性带来了众多机会，但整合应侧重于价值创造、技术创新和提高运营效率。同时，数据规模也将在推动未来的整合中发挥重要作用。”

他补充说：“由于规模和数据驱动型业务对长期增长越来越重要，而且在某些情况下，有机增长已经停滞，因此大型企业之间的整合很有可能发生。虽然规模带来的效率提升最终会趋于平缓，但对庞大数据池的访问可进一步推动整合。”

Schulte集团和Bernhard Schulte船舶管理公司的首席执行官Ian Beveridge也预计会出现更多的合作，这主要是由目前控制着多家船舶管理公司的私募股权投资者推动。

他们注重规模经济，目标是任何能促进无机增长的船舶管理公司。

整合要素：企业文化与运营模式相互融合

但大佬们并不愿为增长而冒险收购，他们强调潜在合作伙伴的企业文化和运营模式必须相互融合。

去年OSM和Thome的合作就是一个重要例子。OSM还在2020年收购了John Fredriksen旗下Frontline和Golden Ocean的内部管理公司SeaTeamManagement。

另外，德国的Zeaborn Ship Management于2023年被出售给Wilhelmsen和MPC Capital，而Anglo-Eastern则在今年收购了Euronav的希腊管理业务。

英国巨头V.Group收购了船东Belships的管理业务以及ShipMoney。今年6月，由Star Capital牵头的财团从Advent International手中收购了V.Group。

Rene Kofod-Olsen解释说，评估并购机会的主要视角始终是扩张是否对客户有意义。他表示：“我们首先致力于提供安全和卓越的运营。在过去的几年中，我们在战略实施方面取得了较大进步，在我们新东家的带领下，我们拥有了资本结构和灵活性，在合适的机会出现时，我们可以加快有机和无机增长。”

在Rene Kofod-Olsen看来，规模很重要，因为这将能使公司具备更强适应性和效率。“对于像V.Group这样的公司，我们在船舶管理和多样化的海事服务组合中都看到了机会，从而进一步增强了我们的海事服务。”

Synergy Marine集团也对扩张机会持开放态度，但前提也是双方的企业文化必须高度契合。Mathavan Subbiah说，这对长期成功至关重要。

他表示，“我们以战略眼光对待兼并和/或收购。我们的重点是与认同我们价值观和以质量为核心的增长愿景的各方建立协同关系，而不是仅仅为了规模而追求扩张。”

哥伦比亚集团首席执行官Mark O'Neil也表示，他的公司并不专注于并购扩张，或者说扩张本身。“相反，我们的目标是通过扩大服务范围和建立战略合作伙伴关系来实现有节制的增长。”Mark O'Neil解释说。

Ian Beveridge赞同其他人的观点，即在质量和企业文化方面保持高度一致的重要性。“例如，我们在2018年收购了Pronav公司就取得了积极的成果，这是一家在要求极高的液化天然气（LNG）领域运营的小型专业船舶管理公司。这一成功得益于企业价值观的紧密结合和共同的企业理念。从根本上说，Schulte集团一直在寻找各种方法来增加为客户提供的服务，并通过有机增长和收购（尤其是在海事服务领域），以及通过战略合作伙伴关系或合资企业来进一步巩固自己的立足点。”

整合要素：可持续增长

“我们更看重可持续增长，而不是快速扩张，我们十分谨慎以避免过度扩张。我们的重点是优化和提供个性化的定制服务，而不是管理过大的船队。”Mark O'Neil说到。

对Mark O'Neil来说，只有在可以产生协同效应，而且合并后的整体大于各部分之和的情况下，合并才有意义。

他也认为，行业内仍有一些中小型公司无法真正与大型公司及其提供的多样化服务和规模经济相抗衡。他补充说：“同样，也有一些规模较大的公司遇到了困难，可以从重组中获益。”

Mark O'Neil认为，收购目标的特征是可提供独特地理位置、专业化服务或额外规模的小公司。

但他并不认为大公司之间会有更多的合作。“重大整合正在发生，预计还会有更多。然而，合并往往会带来企业文化问题和其他遗留问题，这将使整合变得复杂，船东可能会质疑大型管理公司将如何在改善服务的同时应对这些挑战。”

Ian Beveridge也表达了类似观点，他说：“我认为大型船舶管理业务的整合并不一定会产生重大价值，尤其是对客户而言。

整合利弊

Mathavan Subbiah进一步解释了整合利弊。

他说：“过渡规划和调整运营模式（尤其是程序和系统方面）至关重要。结构合理的运营模式可确保标准得以维持，流程得以精简，合并后的实体能够管理日益增加的复杂性，最大限度地发挥协同作用，确保运营效率。合并的真正优势不在于购买增长，而在于利用数据、创新和专业知识，为船东和整个海运业创造可持续的、面向未来的价值。”

Mathavan Subbiah认为，船舶管理公司的增长不应局限于增加船舶数量或收入，而应着眼于实现长期价值。

他和Mark O'Neil就这类交易的缺点达成了共识：除了企业文化冲突，还要考虑遗留问题和融合的挑战。

Mathavan Subbiah说，价值观、领导风格和运营方式的差异构成了挑战。

Mathavan Subbiah说：“当具有不同文化的公司走到一起时，可能会扰乱日常运营，导致效率低下，最终拖慢合并后的整合进程。此外，合并也可能导致客户重叠，使关系复杂化并引起摩擦，特别是当股东利益不一致的情况下。”

Mathavan Subbiah认为：“在去碳化、数字化、船员福利、多样性和适应监管变化等方面实现流程标准化并采取统一行动，将比单纯的合并产生更深远的影响。”

“这些挑战需要行业的集体承诺和前瞻性思维，以建设一个更具可持续性的未来。”

Mathavan Subbiah认为，Synergy Marine集团的责任是通过优先考虑创新、环境管理和船员福利，确保该行业不仅能够生存下去，而且能够蓬勃发展。

全球十大船舶管理公司

值得一提的是，时至年末，劳氏日报（Lloyd’s List）即将发布最新全球十大船舶管理公司及管理者名单。鉴于今年发生的几起整合事件，尤其是今年1月，Synergy Marine宣布与慧洋海运达成合作，成立一家名为Wisdom Synergy Ship Management的合资公司。这家新成立的公司总部将位于新加坡，新公司的主要职责将是为慧洋航运旗下自有的干散货船队提供船舶管理服务。此举将加大Synergy Marine公司的船队规模，有望成为全球最大船管公司。今年的名单将会出现哪些巨大变化，让我们拭目以待！

2023年全球十大船舶管理公司及管理者名单：

1.Bjorn Hojgaard,Anglo-Eastern

(中英船舶管理公司)

2.Kishore Rajvanshy,Fleet Management

3.Rajesh Unni,Synergy Marine

4.René Kofod-Olsen,V.Group

5.Ian Beveridge,Bernhard Schulte Shipmanagement

(贝仕船舶管理公司)

6.Mark O’Neil,Columbia Ship Management

(哥伦比亚船舶管理公司)

7.Finn Amund Norbye,OSM Thome

8.Carl Schou,Wilhelmsen Ship Management

9.John-Kaare Aune,Wallem Group

10.郭金魁，Seacon Shipping Group

(洲际船务集团)