参加8 月5 日在荣成举行的“ 2010 中国船舶工业创新发展论坛”的业内人士认为：船舶制造一些新标准、新规则的密集推出，对我国的船舶工业企业提出严峻挑战，一批造船企业必将在激烈的市场竞争中被淘汰出局。
   “PSPC ”，全称《船舶专用海水压载舱和散货船双舷侧处所保护涂层性能标准》。由于船舶专用海水压载舱的腐蚀会严重威胁船舶的航行安全和结构安全，因此国际海事组织(IMO)规定，将 2008年7月1日以后签约的所有 500 总吨以上散货船、油船和集装箱船等船型，及2009年1月1 日以后开始建造和 2012年7 月后完工的所有船舶均纳入“ PSPC ” 标准强制实施范围。“PSPC ”标准的基本目标是使涂层达到 15年的目标使用寿命。 “这项标准对建造船舶过程中压载舱涂层的处理方式、表面清洁度、涂装工艺等提出了更为严格的要求，为达到新标准，船舶企业必须新上一套价值数千万元的设备。目前，我省仅有威海船厂和黄海造船有限公司等5 家企业具备生产符合 PSPC 标准船舶的能力，一些中小企业如果不能尽快‘达标’，将彻底失去承接国际订单的能力，被迫退出国际船舶建造市场。”山东省船舶工业协会秘书长董文照说。
   除了 PSPC ，新船能效设计指数（ EEDI ）、 目标型新船建造标准（ GBS ）、强制提高新船噪声等级、油船货油舱耐蚀钢标准、 完整稳性标准以及压载水公约等一系列由国际海事组织推动的新标准和公约，将对我国船舶工业带来一场疾风骤雨式的考验，我省船舶企业自然也不能避免。
   要应对新标准，必须投入巨资增上设备、 改进工艺，这对本来就已面临巨大资金压力的中小造船企业来说，无疑是雪上加霜。 为了缓解造船企业的资金压力，2007 年，山东省政府出台了《山东省建造中船舶抵押融资试行办法》，但实施情况并不理想。
    “我省船舶企业利用这一政策，仅融资10 多个亿，而江苏利用在建船舶抵押融资总额超过 1000 亿。我省金融企业对造船业的了解相对滞后，对中小企业的还贷能力存有疑问，大大制约了这一融资渠道发挥的作用。”董文照说。一旦资金链断裂，一些中小船厂难逃破产的厄运。
   董文照透露，我省“十二五”船舶产业发展规划正处在征求意见阶段，总的思路是巩固基础，创新发展。“我省造船业将进一步增强自主研发能力，建设船舶、 海洋工程装备、豪华游艇三个国家级的研发设计中心。在产品方面，在散货船、集装箱船、油船‘老三样’之外，要大力发展高附加值、高技术船以及海洋油气装备，游艇制造力图有新突破。”
    随着转方式调结构步伐的加快，创新发展、绿色造船成为船舶工业发展的必然选择，造船业新一轮的洗牌必将加速。