根据Alphaliner发布的报告，包括地中海航运公司（MSC）、马士基（Maersk）和达飞海运（CMA CGM）在内的全球十大集装箱航运公司都承诺订购替代燃料船，这些公司一共运营着全球市场84%的集装箱船运力。

不过，该报告指出，在长期减排战略方面，“没有明显的赢家”。

一些航运公司是新型燃料应用的先行者，另一些则是后来者。总体而言，在绿色燃料的选择上，航运业存在分歧。

航运公司已经获得或正在寻求可使用绿色或低排放燃料的船舶。有的是直接持有双燃料新造船，有的是长期租用，也有两种方式的结合。

LNG或甲醇

有几家航运公司正专注LNG燃料，其他公司则选择走甲醇路线。

大多数航运公司只选择了一种替代绿色燃料。Alphaliner的数据显示，只有达飞海运和马士基的新造船同时选择了甲醇和LNG。

达飞海运是最早订购LNG动力船的集运公司之一，同时也是最早将甲醇作为另一种可行选项的公司之一。

Alphaliner表示，世界最大集运公司地中海航运花了很长时间才决定采用何种替代燃料，最终选择了LNG，而且做出选择后就全力以赴，对LNG动力船队进行了重大投资。

除了几艘较小的船舶外，该公司目前的新造船订单全部采用LNG动力。

今年9月，地中海航运负责海事政策和政府事务的执行副总裁Bud Darr证实，该公司的LNG双燃料船订单已超过100艘，其中约五分之一已经交付，“主要”使用化石LNG。他指出，使用化石LNG能带来“适度”的改善——根据不同的配置，预计生命周期内的温室气体排放量可减少约8%-23%。

马士基也青睐LNG动力船

今年8月，马士基宣布改变其燃料战略。该公司表示，“正在签署双燃料新造船订单和定期租船合同，以实现每年约16万TEU的运力更新计划”。

马士基证实，这些订单中可能包括50-60艘双燃料新造船，既有全资拥有的，也有租用的，运力总计800000TEU。

目前为止，马士基已经订购了25艘可以使用绿色甲醇的船舶。其中7艘已经交付并投入运营。