11月27日，在“2024第十一届广州国际海事展”同期召开的“2024第五届中国船舶工业转型升级高质量发展论坛”上，广船国际有限公司副总经济师李涛做了《客滚船市场需求与发展展望》的报告。

报告中的数据显示， 随着全球经济的回温，客滚船期租费率水平回升企稳，目前已经超过2016年2.6万欧/天的历史前高水平。

截至目前，全球客滚船船队总计3520艘，平均船龄为28年。其中，10年船龄以内的占比22%，20年船龄以上的占比45%。值得注意的是，替代燃料船为95艘，仅占船队总运力的7.6%，替代燃料以LNG为主。

根据李涛的介绍，2000年以来，全球客滚船订单共1641艘1168.7万总吨。客滚船订单周期化明显，一轮周期的时间大概为8-10年。2001年以来，随着区域经济一体化的快速发展，客滚船需求不断上升。2001年-2010年年均接单量为65艘51.5万总吨。而金融危机之后，在全球经济回暖与客滚船期租费率上升的双重拉动下，客滚船订单企稳回升。2011-2019年年均接单量为80艘48.4万总吨。

目前，全球主要客滚船船东分布在4个区域：北海、波罗的海区域的船东包括Gotland 、Stena、Tallink、DFDS、TT-line；地中海区域的船东包括MSC、Onorato (Moby) 、Grimaldi、Attica、Balearia；日韩线、渤海湾船东包括中远海运客运、渤海轮渡；琼州海峡的船东是中远海运旗下的海南港航。

李涛表示，船舶老龄化严重和环保要求严苛直接刺激客滚船的市场需求。然而，由于当前欧洲、亚洲地区经济复苏乏力，预计未来全球客滚船新船成交量将维持低位但稳中有升的水平。根据预测，2024-2029年新船成交规模年均约为40艘，2030-2035年新船成交规模年均约为45艘。需要指出的是，随着原材料价格和人工成本的上涨，以及造船产能延续紧张态势，预计未来该船型的价格将保持坚挺。

李涛指出，客滚船的发展方向主要围绕节能环保性能、装载能力、豪华舒适性和数字智能化这4项指标。总体来看，客滚船航运市场需求将保持低位增长，市场运力过剩的风险相对较小。在目前大趋势下，旧船更新和环保要求带来的新造船需求强劲，重点值得关注的是欧洲地区，以及亚洲市场特别是国内沿海及周边航线的需求。