现有低迷的船费，使大马散装货运从过去售船转为买船的策略，但相信这间公司会采取耐心及选择性的购船态度，盈利成长在今明年船费或复苏下，将循序渐进回温。
    并购资金充足
    联昌研究认为，大马散装货运目前拥有11艘散装货船及一艘以租赁方工营运。至今年首季，这间公司拥4亿7170万令吉的短期现金与存款及1亿5350万令吉的投资（不包括3亿3200万令吉的债务），倘若二手船收购的债务对股份比率是70%，不包括投资的现金可融资高达16亿令吉的收购。
    预计这间公司将把握现有低价市场，在2010年购置2艘船，2011至2012年各增购3艘。
    除了散装货运的复苏，油槽船及岸外服务船费从2010至2011年起将有望增加，成长或从二手船收购的新产能及长期租船中推高。
    中国钢铁库存的减低仍然持续，使今年第三季的干散货船费保持低迷，末季在美国谷类出口运输及钢铁生产可能复苏及中国钢铁厂恢复进口铁矿石前提下转佳。
    尽管买家和卖家在近月仍观望，但中国产业需求仍然强稳，中国发展商的土地购置仍然兴旺，反映未来的前景乐观，因此，一旦现有的减低库存情况结束，钢铁及铁矿石需求将回弹。
    尽管大马散装货运管理卓越，但联昌根据估值为基础给予此股“落后大市”评估，因股价在全球金融风暴期间并没有大幅调整，相信可能是欠缺股票流通量及外资参与，目标价为2令吉70仙。
    这间公司股价过去一年落后富时综指的涨幅达25%，低落的现货干散货船费是评级调降因素。