Torstein Hagen身价短时间暴涨7倍，其在福布斯亿万富豪榜单上飙升了1800个名次。

身价暴涨

自今年4月福布斯发布年度亿万富豪榜单以来，国际邮轮巨头维京控股公司（Viking Holdings）在纽约上市的股价表现强劲，使得公司创始人Torstein Hagen在福布斯富豪榜上的排名跨越了1800个名次。

维京控股公司当下股价已接近其今年4月首次公开募股（IPO）价格的两倍。

据该商业新闻刊物估计，截至上周五，这位邮轮企业家排名已从上一期榜单的第2046位飙升至第246位。据福布斯估计，他的身价已达106亿美元，这意味着其仅用7个月时间身价翻了7倍。

据了解，上述预估排名是根据福布斯的实时亿万富豪排行榜得出的，该排行榜根据公开的股票持有情况追踪超级富豪们每天的身价起伏。最新一期亿万富豪榜将于2025年4月发布。

2017年，Torstein Hagen首次登上福布斯亿万富豪榜，这一年他以6.72亿美元的价格将公司23%的股份出售给私募股权基金TPG Capital和加拿大养老金计划投资委员会。福布斯在今年4月公布年度亿万富豪榜单时，Torstein Hagen的身价仅为15亿美元。当月晚些时候，这家总部位于加利福尼亚州的邮轮运营商更名为维京控股公司，并启动了IPO，整个公司的估值达到104亿美元。在股份出售后，Torstein Hagen和他的女儿Karine仍持有多数股份。

需求增长，聚焦大型

今年是邮轮订单回升的一年，因为这个因疫情而陷入困境的行业重新把重点放在投资上，以满足不断增长的需求。

但与疫情爆发前相比，情况发生了一些变化。邮轮公司前所未有地订购大型邮轮，因为他们更注重效率、规模经济、需求增长和未来的清洁燃料等。

克拉克森研究公司的数据显示，截至11月，2024年已订购了19艘邮轮，而在疫情爆发前的2019年则订购了46艘。但克拉克森研究公司的数据显示，在载重吨方面，2024年价值143亿美元的新造船达253万吨，超过了2019年预订的239万吨。

这使得今年邮轮订造的平均吨位略高于13.3万吨，打破了2010年创下的纪录——当时该行业仅订造了7艘邮轮。

克拉克森研究公司董事总经理Stephen Gordon说：“2022年和2023年有一些小型探险型邮轮的订单，但2024年欧洲船厂的大型邮轮订单呈现出非常强劲的恢复态势。”他补充说，在19艘新船订单中，有10艘的载客量超过了4000人。

客运量的增长是新造船行业复苏的主要推动力。“我们预计今年的客运量将增长10%，达到近3500万人次。而在疫情之前，2019年的客运量还不到3000万人次，邮轮运营商的财务业绩也有了明显改善。”Stephen Gordon说。

但邮轮业内人士和分析师也将效率视为大型邮轮的一个关键目标。

嘉年华公司首席海事官William Burke指出，尽管运力增长了30%，但效率使这家全球最大的邮轮运营商减少了10%的碳排放量。

今年，嘉年华集团在意大利芬坎蒂耶里公司订购了3艘可容纳6000名乘客的邮轮，总重达22万吨，这3艘以液化天然气(LNG)为燃料的游轮将成为其船队中最大的邮轮。但竞争对手皇家加勒比集团的规模更大，在Meyer Turku建造了一艘25万吨级的巨轮，可容纳7600名乘客。

William Burke说，大型邮轮显然具有规模效益。“这体现在业务的方方面面，包括燃料、劳动力等。”

Infinity Research首席执行官、跟踪邮轮股的分析师Assia Georgieva表示，大型邮轮在很多方面都能带来效率。其中一个关键层面是应对能源转型——替代能源会占用空间。

Assia Georgieva指出，今年订购的许多船舶都将以LNG为燃料，其中一些还配备了氢燃料电池作为辅助动力。

Assia Georgieva回忆说，她参观了皇家加勒比国际邮轮公司以LNG为燃料的新船“海洋乌托邦”号（Utopia of the Seas，建于2024年）的巨大引擎室。“这确实需要空间，当然，每一艘邮轮都在努力实现空间最大化。”

一艘可容纳3000名乘客的客轮将很难找到空间放置岸电设备、LNG罐、电池或燃料电池。她说：“相对于其他空间和客舱数量，大型客轮能够负担得起这些空间。而小型邮轮则负担不起。”她说。

与众不同

但William Burke也提到，市场细分也有局限性。毕竟，像Seabourn这样的豪华品牌不会订购这种大规模的船舶。

Assia Georgieva也表示，虽然豪华和高端邮轮品牌可能不会订购巨型邮轮，但即使是小型邮轮的规模也在不断扩大。例如，维京控股公司最近在意大利芬坎蒂尼（Fincantieri）那订购了6艘总吨位为54300吨的新船订单。每艘邮轮可容纳998名乘客，而现有邮轮只能容纳930名乘客。

Assia Georgieva表示，这些小型邮轮上的舱位租金非常高，因此扩大规模是有回报的。

3个月前，身兼维京控股公司首席执行官的Torstein Hagen曾在接受美国全国广播公司财经频道（CNBC）采访时提到，维京控股公司与其他上市邮轮运营商不同。“我们是与众不同的，以至于我们决定去掉名字中的邮轮一词，所以我们现在自称维京控股公司，以表达我们与其他公司不同。”他说。

他补充道：“其他公司也很棒，但我们吸引的人群完全不同，我们的产品也非常不同。可以说，我们吸引的是55岁以上、有时间、有金钱、最重要的是有好奇心的成年人。”

订船情况

现年81岁的Torstein Hagen于1997年创办了维京邮轮公司（Viking Cruises），拥有4艘内河游船。2013年，维京游轮试水远洋邮轮，开设维京海洋邮轮部门，2015年春季“维京之星号”开始其处女航，并运营波罗的海和地中海航线。如今，维京控股公司已经成长为世界领先的旅游公司之一，拥有近100艘先进的中小型船舶，航线遍布世界7大洲。

对于新造船的投资，维京控股公司近期进行了一系列操作：

2024年10月，Torstein Hagen与Fincantieri签订了2+4艘新邮轮的建造合同，2艘将于2030年交付，备选订单确认生效后将于2031年和2032年完工。该订单船舶属于小型船舶，总吨位约为54300吨，可容纳998名乘客。新船将采用新技术，开发环保燃料和可持续的零排放发电系统。

2024年6月，维京控股公司与Fincantieri签订2艘邮轮新船订单，预计将于2028年和2029年交付，总吨位约为54300，配备499间客舱，可容纳998名乘客。

2023年，维京控股公司在Neptun Werft分批订购了10艘内河邮轮。其中5艘计划于2025年交付，其余的将于2026年交付。

如今，维京控股公司的股票现在每股价值近47美元，几乎是24美元IPO价格的两倍。本月月初，Torstein Hagen和他的女儿行使了认股权证，从而获得了更大的股份，持股份额增至53.3%。上周四纽约证券交易所收盘时，这部分股份价值约108亿美元。

那么，随着身价的暴涨，拥有更多资金的维京控股公司是否会继续加码投资新造船？让我们拭目以待！