长荣海运集装箱船资料图

长荣海运和太平船务，是最新两家在集装箱船上安装“挡风墙”的班轮公司。

为满足环保法规要求并减少碳排放，包括海洋网联船务（ONE）、达飞、地中海航运（MSC）、赫伯罗特在内的班轮公司，都将目光投向了船舶“挡风墙”（wind shields）。

长荣海运和太平船务，则是最新两家在集装箱船上安装“挡风墙”的班轮公司。

有业内声音甚至认为，“挡风墙”是今年现金充裕的班轮公司的“必备品”。

行业分析机构Alphaliner介绍说，“挡风墙”将降低船舶的空气阻力，从而有助于降低燃料消耗，可以节省大量成本。

该机构进一步分析称：“尽管船首‘挡风墙’的节能潜力有限，但它已成为新造船和改造船的热门选择，主要因为其能较为容易地在减排方面取得效果，并且几乎不需要额外的维护。”

据了解，ONE和达飞是第一批使用“挡风墙”的班轮公司，之后MSC也加入了这一项目。

2022年，ONE旗下超大型集装箱船“ONE Trust”轮和“ONE Tradition”轮安装了“挡风墙”，这两艘船的运力均为20170TEU，建于2017年。

根据ONE的说法，在理想的情况下，“挡风墙”能够减少4%的燃料消耗，在实际航行状态下，能减少约2%的燃料消耗。

之后，达飞也在旗下“CMA CGM Marco Polo”轮上安装了“挡风墙”。达飞解释说，这种装置通过改善船舶空气动力的方式，能够降低船舶燃料消耗，有助于降低船舶碳足迹。

此外，据报道，赫伯罗特已在韩国建造的集装箱船上，配备了大型圆顶形挡风装置。未来，赫伯罗特还将在中国建造的船舶上安装类似装置。