2024年油轮资产市场处于令人瞩目的“高光时刻”，二手船价格攀升至15年来的高点。然而，这种繁荣景象自上月起出现了显著的降温趋势。

根据Veson Nautical高级分析师Rebecca Galanopoulos的观察，二手船价格居高不下，加之运费市场的不确定性，让油轮买卖市场逐步退烧。

Veson Nautical数据显示，9月份记录的大型油轮交易共有55艘，包括7艘超大型油轮（VLCC）、8艘苏伊士型油轮（Suezmax）和9艘阿芙拉型油轮（Aframax）。但在接下来的近三个月内，交易数量骤减至43艘，与年初1月份92艘的交易高峰形成了鲜明对比。

导致这一现象的原因不仅在于价格过高，还与市场的不确定性密切相关，尤其是中国需求疲软、美国大选以及新任总统特朗普对石油贸易的潜在影响。近一个月来，原油油轮的定期租船价格全线下滑，这进一步打压了买卖双方的积极性。

Rebecca Galanopoulos补充称，一艘10年船龄、32万载重吨的VLCC，其价值较去年同期上涨了8.9%，从7600万美元攀升至接近8400万美元。然而，这种上涨趋势在最近一个月内有所回调，几乎覆盖了所有子市场和船舶年龄段。

在特定市场中，苏伊士型油轮的表现尤为疲软。Veson Nautical数据显示，本月20年船龄的苏伊士型油轮价值下跌了近9%，目前估值为2880万美元。

相较之下，成品油船市场却展现出与原油船截然不同的态势。希腊Seaborne Shipbrokers研究与估值部门主管Eva Tzima指出，成品油船的运费表现优于原油油轮，这种强势表现点燃了市场对现代化和老龄成品油船的购买兴趣。

然而，她也坦言，尽管买家兴趣浓厚，但2007年至2009年建造的小型和大型MR成品油船的最新报价仍远低于卖家挂牌价，这表明双方在定价上的博弈仍在继续。

成品油船市场的强劲需求为卖家带来了更大的谈判筹码，因此大多数船东不愿意在价格上让步。Eva Tzima认为，市场上新的销售对象出现讲不可避免的对船舶价值形成一定的压制。