随着2000年建造的29.9万载重吨油轮“Amor”轮正式送拆，自2022年8月以来首艘报废的VLCC正式诞生。

根据船舶经纪商数据，这艘悬挂喀麦隆国旗的船只已被船东 Amor Fleets以每轻吨约 440 美元的价格售出，总价约为1790 万美元。

▲图源：Star Asia Shipbroking

“Amor”轮的历史颇具争议。这艘船早在2021年以“Karo”之名开始受到美国反核伊朗组织（UANI）的密切关注。UANI指控这艘船参与了将伊朗原油转运交易。尽管这些指控未能导致美国财政部对该船实施制裁，但后续影响深远。“Karo”轮迅速被美国船级社（ABS）除级，并被巴拿马船旗注销。随后，该船更名为“Roma”轮，并转为科摩罗旗继续运营，其船级社状态自此不明。

2022年，“Roma”轮再次被指控参与伊朗原油的海上转运，而在Amor Fleets接手后，这艘油轮继续以类似模式参与经转运伊朗原油。今年，这些交易再次引发UANI的警惕，使“Amor”轮成为典型的“影子船舶”案例。

所谓“影子船队”，通常指那些参与制裁货物运输的船舶。这些船舶往往因其复杂的历史和敏感的货运记录而在市场上被视为高风险资产。这一特定类别的船舶交易，正在悄然改变船舶回收市场的规则。

影子船队的拆解交易为回收行业带来了诸多挑战。尽管法律上未被制裁的船舶可以自由出售，但在实际操作中，这些船舶被视为烫手山芋。主流经纪公司和现金买家大多避之不及，原因包括潜在的法律后果和声誉风险。

银行也因类似原因，对向拆解交易提供融资极为谨慎。市场观察人士指出，这类交易通常由小型经纪公司和低调的现金买家完成，并且交易价格往往因风险折价。

值得注意的是，与影子船队相关的船舶插接交易早已开始对市场动态产生深远影响。今年1月，Triton Navigation旗下VLCC“Adisa”轮（建于2005年）被报道以拆解为目的出售，但最终交易取消，该船改名为“Skipper”轮后继续运营，目前船舶位置未知。

“Amor”轮的送拆，或许只是一个开始，全球VLCC市场正处于微妙的转折点。根据英国船舶经纪公司Braemar本月早些时候的报告，由于制裁压力增加，与伊朗业务相关的两艘匿名VLCC正被“推向”拆解市场，这可能是这些“老龄巨轮”命运的关键时刻。

▲图源：Star Asia Shipbroking

20年以上船龄的VLCC在过去几年因运输伊朗原油需求旺盛而避免了被拆解的命运。然而，随着制裁力度加大，以及油轮市场需求出现波动，这些老龄油轮面临被淘汰的风险正显著上升。上一次确认的VLCC拆解交易还是2022年8月，香港Tisa Shipping将其29.9万载重吨的“Uranus”出售至孟加拉拆解，当时成交价为610美元/LDT。而相比之下，“Amor”轮的交易价格则暴露出市场需求和情绪的明显变化。

在海运圈聚焦看来，“Amor”轮的报废不仅是一次普通的拆解交易，更像是航运行业灰色地带的一次透视。影子船队的去留，老龄VLCC的命运，以及拆解市场规则的演变，都将在未来几年深刻影响航运市场的格局。

在全球制裁机制、环保政策和市场供需的多重交织下，航运业的参与者必须适应新规则，寻找平衡点。从影子船队到主流市场，从老龄巨轮到新型船舶，航运行业正在经历一场深刻的变革，而每一个决定都可能成为改变市场轨迹的关键节点。