2023年底以来，胡塞武装组织对红海地区的袭击不断升级，导致埃及苏伊士运河损失惨重。

埃及总统府在近期声明中指出，胡塞袭击已使埃及在2024年通过苏伊士运河的收入减少超过60%，估计损失至少达到70亿美元。

苏伊士运河作为全球最重要的航运枢纽之一，承担着连接亚洲与欧洲的重要任务，每年为埃及带来数十亿美元的收入。然而，胡塞武装的频繁袭击使得西方航运公司几乎无法通过南红海和亚丁湾。

出于安全考虑，西方航运公司纷纷选择绕行好望角。这一变化直接影响了经过苏伊士运河的船舶流量。

中远海科旗下船视宝为海运圈聚焦提供的数据显示，截至目前，2024年地中海-红海流量为6017艘，而整个2023年为12338艘，降幅达到51.2%。集装箱船受影响最为严重，2024年迄今仅851艘通过苏伊士运河，2023年全年为2948艘；干散货船为1933艘，去年全年为3682艘；液体散货船为2412艘，去年全年为4108艘。

▲数据来源：船视宝

尽管航线的调整导致集装箱航运公司增加了额外的航程和成本，但并未妨碍其从“混乱的局面”中盈利。2024年第三季度，全球集装箱航运业迎来了令人瞩目的盈利增长，八大航运公司税前利润（EBIT）同比暴涨600%。

据行业研究机构Sea-Intelligence的分析，包括马士基、中远海运、赫伯罗特、ONE、长荣、HMM、阳明和万海在内的八家公司在2024年第三季度的税前盈利（EBIT）比去年同期增长了600%，合计税前盈利达到158.3亿美元。在这其中，马士基、长荣和中远海运的运营利润均超过了20亿美元，特别是中远海运，其第三季度的运营利润接近47亿美元。虽然这一增幅未能达到疫情期间的盈利水平，但与过去十年的其他季度相比，依然创下了近十年来的最好成绩。