业内人士认为，通过自主创新调整优化产品结构，提高船舶性价比，让造出来的船更加“低碳”，并尽快形成新船型的生产能力，是当前形势下广大中小型船舶企业适应市场变化、抢夺订单的共同选择。湖州港口船业有限公司（以下简称港口船业）正是依靠“低碳”这一法宝，开发出了广受客户欢迎的流线型船，取得了显著的经济效益。 
   据了解，受金融危机影响，国内中小型造船企业面临重大调整。但同时，国家基础设施建设加速，内河航道改造加快的有利政策，为浙江长湖申线、湖嘉申线航道提升千吨级“水上高速”打下了良好的基础；再加上国内钢板价格大幅下跌，冷清许久的湖州造船企业似乎看到了希望。 
   港口船业总经理颜惠民介绍说，现在许多跑内河的船东，看准钢价下跌，造船成本减少这一有利时机，以抄底价格大量订购适合内河航行的船舶。中小型造船厂手里的订单开始慢慢加厚，许多船厂更是日夜不停地赶工造船。不过，颜惠民表示：“在大部分中小造船厂为造船的事正忙得不可开交时，我们更需要着眼长远来考虑问题。这个时候应该一边接单造船一边加快技术改造力度，紧跟造船技术前沿，布局调整。” 
   正是在这一战略思路下，港口船业决定大量挖掘引进相关技术人才和先进设备，为将来寻求进一步突破蓄积力量。据了解，他们高薪聘请了浙江省造船工程学会理事洪正芳担任船厂技术顾问，并专赴无锡技术学院等院校挖掘专业技术人才，将新招来的普通员工送往常州数控焊割等院校、高技术企业学习培训。在大量引进人才的同时，港口船业还引进了先进的数控等离子切割、液压机床等大量新型造船装备设施。 
   机会总是青睐有准备的人。自去年哥本哈根会议召开以来，“低碳”一词迅速风靡全球，如何造出更加节能环保的船舶成为国内众多造船业未来发展的重要趋势。这课题也成为港口船业布局调整的重中之重。而据港口船业董事长杨培良介绍，在内河航道上，航行的运输船大多体型方正丰满，载货量多，可行驶速度缓慢，油耗高。近来随着油价的攀升，运输成本增加，许多船民对这类船很不满意。“那个时候，我们经常能接到许多船民给船厂提的意见，说造船的质量虽然过硬，但航行的速度慢，油耗也高。”杨培良回忆说。 
   正是针对这一情况，港口船业全体员工开始想办法，都在为如何造出更加“低碳”、更加环保、技术更先进的船舶进行思考。2008年奥运会，当看到“飞鱼”菲尔普斯在水立方游泳池创造惊人奇迹时，杨培良在为菲尔普斯破记录的举动感他惊讶之余，突发奇想：“高科技游泳衣助游泳者减少水的阻力，提高游泳速度；而我们行使在内河上的船舶，是否也可以效法呢？”
   为了尽快证实自己的奇想，杨培良立即采取行动。在他的带领下，该公司在原来基础上投入300多万元引进了先进的大型塔吊等造船设备；并聘请了上海交通大学、上海船舶设计院的专家教授担任船厂技术顾问，成立了造船技术革新小组，设计建造流线船型，改进螺旋桨推进器动力，在载运货物重量相同的条件下，加快船舶航行速度，降低运输成本和油耗。 
   经过艰苦攻关，杨培良的奇想变为现实。通过船型的优化，推进速度的加快，船舶油耗大大降低，该公司造的船广受客户欢迎。据杨培良介绍，目前这种“低碳船”已经有15艘建成下水了，还有37艘在建，后续还有许多订单正在洽谈中。