过去几年，清洁燃料船舶数量大幅增加。截至2024年12月30日，全球双燃料船舶已达2119艘，约占全球船队总吨位的7.4%，较2018年的3.2%有大幅增长。统计数据内的1248艘船舶可使用液化天然气（LNG）作为燃料，合计约1.293亿总吨，大致占替代燃料船舶的84%。

双燃料船订单份额也在稳步上升，从2018年的16%升至当前的52%，总计1821艘船舶约1.43亿总吨，其中包括1042艘、1.0374亿吨LNG双燃料船。集装箱船是这批LNG双燃料船的订单大户之一。

今天是2024年的最后一天。接近2024年底的LNG双燃料新造船订单，也是足够分量。没有什么比“全球最大”的介入更有分量了。年底，地中海航运与恒力重工集团有限公司再度合作，这批新造船投入更大，10艘LNG双燃料24000TEU集装箱船价值约23.5亿美元。凭借此单，地中海航运手持订单总量突破200万TEU。而这份箱船订造合同，也让全球LNG双燃料船舶尤其是箱船手持订单跃上一个新的层级。再往前推，12月初，马士基宣布确认船队更新计划中的20艘自有船舶，这批LNG运力30万TEU，12艘LNG双燃料15000TEU集装箱船由江苏新时代造船有限公司和韩华海洋分别承接，扬子江船业集团承接6艘LNG双燃料17000TEU集装箱船和2艘LNG双燃料9000TEU集装箱船。这批自有运力将在2028-2030年交付。

2024年8月，中远海运集运与扬州中远海运重工签署12艘14000TEU拉美极限型高冷插甲醇双燃料集装箱船建造合同。这型集装箱船采用创新设计和先进技术，航线适应性强，冷箱装载量大，总长335.9米，型宽51米，采用隐形球艏和尾部节能装置，主机、发电机均采用甲醇双燃料机型，配备世界最大容量等级的永磁式轴带发电机、风流导板、船体空气润滑系统和智能船舶系统，满足船舶能效设计指数（EEDI）第三阶要求和最新网络安全法规。在使用绿色甲醇燃料时，可大幅度降低温室气体排放水平，满足国际海事租住（IMO）制定的航运业温室气体减排愿景目标。

对于甲醇燃料而言，“一型订单”和“一次交付”尤其特别，这可以以点概面地铺述甲醇燃料船的2024年概貌。

5月，中远海运控股股份有限公司（简称中远海控）发布公告，宣布其间接全资子公司中远水星与扬州中远海运重工有限公司（简称扬州重工）签订四份补充协议，将4艘16108TEU集装箱船舶的动力系统由单一传统燃料改造升级为传统燃料加甲醇双燃料动力。此举旨在响应全球绿色低碳航运法规的要求，同时提升环保评级，降低合规经营风险和运营成本。另外，中远水星与扬州重工签订造船协议，订造12艘甲醇双燃料14000TEU集装箱船，旨在顺应绿色低碳航运发展趋势，提升公司船队新能源和清洁能源动力运力占比。交易完成后，公司将进一步优化船队结构，保持全球集装箱班轮行业的竞争优势。预计新船将在2027年5月至2029年3月之间交付。

具体到交付单船，“国能长江01”轮由国家能源集团航运公司打造，国内首艘万吨级甲醇双燃料综合电力推进内河散货船。“国能长江01”轮采用甲醇/柴油双燃料发电加锂电池的混合动力系统，集成国际领先直流综合电力系统核心技术。动力系统由4台620千瓦甲醇双燃料十二相整流发电机组、2组500千瓦时锂电池及2台1000千瓦推进电机组成。该船在技术上实现了多项突破。综合能量优化控制系统可以针对长江航线的不同工况，通过航速优化、机组转速优化和电源类型选择，确保动力系统始终运行在最高效状态。“国能长江01”轮配备了低压岸电系统，并通过自主知识产权技术实现了船舶能效在线监控、航速优化及故障诊断等功能，大幅提升了运营效率和管理水平。船上创新性的“甲醇柴油双燃料发电机组能效优化控制策略”与“船舶交流配电网电源输出功率优化调整方法”，分别获得两项技术发明专利，为我国绿色船舶领域的技术发展奠定了坚实基础。

由中船船舶设计研究中心有限公司为比利时船东CMB设计的全球首艘21万吨氨双燃料散货船在2024年11月开工。这标志着新能源船型设计领域取得了历史性突破，同时也是为全球绿色低碳航运提供氨燃料解决方案的重要一步。CMB首批次氨燃料船中首制船采用世界首台Win GD 6X72DF-A-1.0双燃料机型，这不仅是合作方在新能源船型设计建造方面的勇敢探索，更是对国际绿色航运发展的积极贡献。CMB还宣布了120艘新造船和5个氢基基础设施项目的发展计划。120艘新造船计划中，大型船舶全部选择氨燃料，包括20艘氨燃料Ultramax型散货船、20艘氨燃料4000TEU-0000TEU的集装箱船、10艘氨燃料阿芙拉型/LR2油船和10艘氨燃料25000载重吨化学品运输船。