交通部长毛治国昨(28)日表示，海运直航后，两岸各自发给的船舶营运证效期不一，我方为两年，大陆只到明年底，为避免出现“从短不从长”，两岸要协商采划一原则，我方会密切注意航商是否受到不公平对待。

　　毛治国重申，交通部与对岸协商的最高原则为“保障国内航商的权益，且受到的待遇必须是公平对待”。两岸海运直航刚开端实施，有过度期，后续双方会进一步协商，包含运力、证照效期等。

　　长荣、阳明这次首航船舶仅有一个月效期的船舶营运证，当前两家航商已向大陆重提申请，可望获准，小两会也预计下月农历年后展开协商。

　　台中港首航的大圣船务“大邦轮”，近日爆发第二次进大陆港口时遭到拒绝，交通部指出，直航后，航商进入对方港口，须提出申请，大陆并没有封杀大邦轮，大圣船务应遵照两岸规定，提出航线申请。

　　台湾海峡两岸航运协会也表示，砂石船的大圣船务还没有向大陆提航线申请，就待大圣船务正式提出申请。

　　据了解，台湾进口砂石协会在11月曾向交通部上访，希望砂石船能排除在两岸海运协议之外，并在12月初大陆海峡两岸航运交流协会理事长胡汉湘率团来台访问时，有向胡汉湘反应。

　　交通部航政司指出，根据双方签定的海运协议，航商要行驶直航航线，必须要获得双方的核准许可，砂石船也是一样，都要申请，不能排除在外。

　　至于船舶年龄、船证效期，毛治国说，如果对方有船舶年龄限制，“我方一定会比照”，以保障航商权益。据悉，大陆方面限定行驶两岸的砂石船船龄上限为33 年。

　　船舶营运证方面，大陆水运司发的证照为一年期至明年12月31日止，我方交通部航政司发的证照为两年。

针对大陆禁止我船东拥有的20艘砂石船入港，陆委会主委赖幸媛昨(28)日指出，两岸两会签署的海运协议强调平等参与，一旦发现有不平等情事，将通过“小两会”(台航会和海航会)协商解决。

　　国内媒体昨天报导，两岸海运直航协议生效后，一位台湾籍船东拥有的20艘权宜轮，自明年1月1日起，将被禁止进入大陆各口岸。此举使得未来进口砂石载运商机，全数由大陆船东独吞，且台湾砂石市场也将完全由大陆掌控。

　　赖幸媛昨天在“大陆研习任务”会后表示，根据海运直航协议，双方同意要确保已经进行砂石运输的权宜轮权益，经许可，双方的业者都可以平等参与两岸砂石运输。

　　她指出，台湾砂石船既然能平等参与经营权，如果将来发现有不平等情事或有问题需要解决，都可通过小两会协商解决。

　　陆委会副主委傅栋成也说，当初两会协商时，双方就确定两岸权宜轮运行的基本原则是“现状不倒退”。过去可以参与两岸航运运送包含砂石权宜轮，都可以继续参与。

　　陆委会昨天通过大陆管道了解，大陆已受理申请的权宜轮案件中，并无该船东的申请，陆委会也请交通部航政司了解情况。