海岬型船舶

上周海岬型船舶市场涨跌不一，开盘走强，随后逐渐下跌。受太平洋板块交易活动回升和北大西洋板块运力收紧的推动，波罗的海海峡型航线 (5TC) 租金价格上周一上涨至13,391美元。太平洋板块市场显示出复苏迹象，矿业活动增加，租船合同改善，缩小了C3和C5航线之间的收益差距。有消息称，去程航线租金价格明显上涨，支撑了北大西洋板块。然而，周中交易势头放缓。尽管有稳定的货物流入，但租船成交量逐渐减少，市场趋于平稳。上周末，由于西澳大利亚海岸的天气不确定性，太平洋板块交易势头减弱，交易活动仍然低迷。大西洋板块C3航线交易平淡，买入价和卖出价之间的差距不断扩大。总体而言，海岬型航线在上周末表现平静，下跌739美元，收报11,555美元。

巴拿马型船舶

巴拿马型船舶市场上周跌宕起伏。在缓慢的开盘后，周中出现了复苏迹象，但临近周末时，交易活动又逐渐减少。尽管在特定交易方面取得了一些进展，但这些改善仍然略高于运营成本。此外，由于上周定期期租租金仅略有上涨，近期前景黯淡，因此几乎没有理由保持乐观。

太平洋板块市场有所改善，北部地区需求更加强劲。一艘82,000载重吨的船舶在北太平洋板块交船，在韩国交船，以9,250美元的租金价格成交。再往南，澳大利亚往返航线更接近6000美元左右的中高位，但市场参与者正在关注北部地区是否也会推动其他地区的市场情绪走高。按照惯例，今年这个时候出现了大量定期期租业务。82,000载重吨的船舶在中国-韩国交船，短租期租金达到了12,000美元左右。而最亮眼的是一艘82,000载重吨的船舶在韩国交船，租期5/8个月，带谷仓，以13,750美元的租金价格成交。

极限灵便型船舶/超灵便型船舶

由于新询盘有限，上周该板块普遍不安，即期运力充足。由于租家仍占据主导地位，整个租金价格进一步下滑。有限货物方面，一艘64,000载重吨的船舶从美湾开往南美西海岸，以19,000美元左右的租金价格成交。一艘58,000载重吨的船舶从南美东海岸从桑托斯开往埃及，以12,750美元的租金价格成交。地中海地区同样缺乏动力。一艘53,000载重吨的船舶从西班牙开往西非，以8,000美元的租金价格成交。印度洋地区需求依然疲软。一艘60,000载重吨的船舶从南非开往中国，以12,250美元的租金价格成交，另加125,000美元空放津贴。亚洲地区，一艘55,0000载重吨的船舶从中国北部始航，往返印度尼西亚，以4,000美元左右的租金价格成交。再往南，一艘56,000载重吨的船舶从泰国始航，驶经印度尼西亚，在中国还船，以4,000美元的租金价格成交。定期期租交易仍不乐观。一艘60,000载重吨的船舶从达曼始航，租期5-7个月，以12,250美元的租金价格成交。随着中国新年即将到来，基本面似乎很难改变。

灵便型船舶

上周，大西洋板块和太平洋板块租金价格继续面临下行压力。欧洲大陆和地中海市场也因支持不足而面临压力，废料货物明显短缺，黑海往返航线较少，租金价格略低于此前水平。一艘39,000载重吨的船舶在黑海交船，将钢材运往美湾还船，以5,500美元的租金价格成交。南大西洋板块和美湾地区市场情绪仍然低迷，运力数量似乎保持不变，给租金价格带来进一步压力。一艘39,000载重吨的船舶从韦拉克鲁斯始航，于1月25日至30日在密西西比河西南港口交船，开往墨西哥东海岸，以10,500美元的租金价格成交。一艘35,000载重吨的船舶在雷卡拉达交船，在维多利亚还船，以10,500美元的租金价格成交。与此同时，亚洲市场保持负面基调，没有复苏迹象。一艘37,000载重吨的船舶从日本始航，在天津交船，在东南亚还船，以6,000美元的租金价格成交。

成品油油轮

LR2油轮

中东湾LR2油轮上周开盘后继续保持强劲上涨势头，但随后停滞不前。中东湾至日本TC1航线75,000吨油轮租金价格再次上涨41.39点，收报WS174.17点。开往西边的中东湾至英国-欧洲大陆TC20航线90,000吨油轮租金价格从381万美元上涨至442万美元。

苏伊士运河以西地区，地中海至东方航线LR2油轮运价稳定于310万美元左右。

LR1油轮

中东湾至日本TC5航线55,000吨油轮运费指数上周再次上涨17.19点，收报WS174.69点。随后，中东湾至英国-欧洲大陆TC8航线65,000吨油轮以282万美元至334万美元的租金价格成交。

英国-欧洲大陆地区，ARA至西非TC16航线60,000吨油轮运费指数小幅下跌6.11点，收报WS115.56点。

MR油轮

中东湾MR油轮上周交易活动仍在继续。中东湾至东非TC17航线35,000吨油轮运费指数从WS210点飙升至WS247.14点，随后回落至WS229.29点。

英国-欧洲大陆MR油轮租金价格上周大幅上涨。ARA至美国-大西洋沿岸TC2航线37,000吨油轮运费指数上涨45.31点至WS174.06点，波罗的海往返航程等价期租租金略低于20,000美元/天。ARA至西非TC19航线37,000吨油轮运费指数也随TC2航线上涨45.93点，略高于WS200点。

上周，美湾地区MR油轮租金价格再次飙升。美湾至英国-欧洲大陆TC14航线38,000吨油轮运费指数相较上上周五上涨40.36点，收报WS141.43点。美湾至巴西TC18航线38,000吨油轮租金价格同样从WS162.86点上涨至WS202.14点。加勒比海地区，美湾至加勒比TC21航线38,000吨油轮运费指数上涨71%，收报757,143美元。波罗的海往返航程等价期租租金上涨259%，收报6,856美元/天，收报24,632美元/天。

大西洋板块三角洲MR油轮等价期租租金从18,027美元上涨至29,990美元。

灵便型油轮

上周，两条BCTI灵便型油轮航线均有所改善。地中海地区，TC6航线运费指数从WS136.67点上涨至WS167.78点。英国-欧洲大陆TC23航线30,000吨跨英国-欧洲大陆航线租金价格上涨35.56点，收报WS189.17点。

VLCC油轮

在上周的势头基础上，市场非常繁忙，为船东提供了提价的好机会。他们已经提高了利率，平均利率攀升了50%以上，等价期租租金几乎翻了一番！中东湾至中国TD3C航线270,000吨油轮租金价格上周上涨近28点 (56%) ，收报WS77.10点。根据波罗的海交易所的船舶信息，往返航程等价期租租金为56,891美元，上涨109%。

大西洋板块情况类似。西非至中国TD15航线260,000吨油轮租金价格上涨24.67点 (47.5%) ，收报WS76.56点，往返航程等价期租租金上涨86%至56,375美元/天。美湾至中国TD22航线270,000吨油轮租金价格上涨3,315,000美元 (51%) ，收报9,775,000美元，每日往返航程等价期租租金上涨超91%，至52,659美元。

苏伊士型油轮

苏伊士型油轮上周租金全面上涨，但表现并不是最亮眼的。尼日利亚至英国-欧洲大陆TD20航线130,000吨油轮运费指数回升20点，收报WS86.39点，往返航程等价期租租金32,367美元/天。圭亚那至英国-欧洲大陆TD27航线130,000吨油轮运费指数上涨近13点，收报WS86.39点，鹿特丹航线往返航程等价期租租金28,064美元/天。CPC至地中海TD6航线135,000吨油轮运费指数上涨13.5点，收报WS90.05点，往返航程等价期租租金27,706美元/天。中东地区，中东湾经苏伊士运河至地中海TD23航线140,000吨油轮租金价格上涨18点至略高于WS97.5点。

阿芙拉型油轮

北海地区，跨英国-欧洲大陆TD7航线80,000吨油轮运价指数持平于WS110点左右，基于霍得角至威廉港航线的往返航程等价期租租金19,000美元/天。

地中海市场，跨地中海TD19航线80,000吨油轮运费指数在上上周暴跌后开始回升，上涨近22点至WS122.22点，杰伊汉港至拉瓦拉港航线每日往返航程等价期租租金28,245美元。

大西洋板块另一侧，市场在上上周五飙升，但再次转向下行。墨西哥东海岸至美湾TD26航线70,000吨油轮和科韦尼亚斯至美湾TD9航线70,000吨油轮运费指数上周分别下跌18点和16点，收报WS138-139点左右。往返航程等价期租租金27,848美元/天和24,884美元/天。跨大西洋航线，美湾至英国-欧洲大陆TD25航线70,000吨油轮运费指数大幅下跌超过33点，收报WS135.56点，休斯顿至鹿特丹往返航程等价期租租金28,772美元/天。目前来看，这不太可能对欧洲空放船舶产生足够的吸引力。

液化天然气船舶

上周，液化天然气船舶即期运价小幅回升的希望迅速消退。新造船运力涌入市场，加上货运需求有限，造成了严重的不平衡。尽管一些投资者表现出兴趣，但买入和卖出均呈下降趋势，反映出看跌情绪。

澳大利亚至日本BLNG1航线160,000立方米三燃料柴电船舶和174,000立方米二冲程船舶的租金大幅下跌，下跌3,200-3,300美元。三燃料柴电船舶指数收于10,800美元，二冲程船舶指数收于18,400美元。尽管出现大幅下跌，但太平洋板块市场表现优于大西洋板块。在大西洋板块，BLNG2和BLNG3航线的跌幅更大。

对于休斯顿-欧洲大陆BLNG2航线，174,000立方米二冲程船舶指数下跌4,121美元，收于19,900美元，而三燃料柴电船舶同样下跌4,000美元至12,400美元。这些是观察到的一些最低价格，特别是在寒冷天气和低气体存量通常支持的时期。休斯顿-日本BLNG3航线创下上周最大跌幅，174,000立方米二冲程船舶指数下跌5,200美元，收报25,300美元。160,000立方米三燃料柴电船舶指数下跌4,100美元，收于16,300美元。

定期期租市场也缺乏明显的活跃度。六个月租期的短期租金维持在24,750美元不变，而一年和三年租金分别降至31,325美元和46,550美元。短期的稳定归因于正在进行的讨论，但对长期租船合同的兴趣不大。由于船舶供应过剩，再加上新船交付，定期期租租金预计不会很快恢复。

液化石油气船舶

上周中东湾的交易活动主要集中在印度，有消息称四艘船舶以接近60美元的波罗的海BLPG1油轮租金价格成交。拉斯坦努拉-千叶BLPG1的租船合同有限，对市场动力的贡献较小。不过，上周租金价格仍上涨了2美元，收于59.667美元。等价期租租金每日收益相对稳定，在周中波动后仅上涨852美元，收于39,513美元。

大西洋板块交易活动仍然较少，受运力清单冗长和即将到来的总统事件不确定性的推动，市场情绪消沉。BLPG2和BLPG3均出现下行调整。休斯顿-法拉盛BLPG2航线2月装港租船交易周中触及最高点约58美元，但上周晚些时候出现下跌，租金价格下跌0.50美元，收报56.375美元，等价期租租金为52,478美元。休斯顿-千叶BLPG3航线租金价格下跌2美元，临近周末时进一步下跌。波罗的海交易所公布的最终租金为100.667美元，等价期租租金为34,940美元/天。