随着一系列新船的交付，预计 2025 年将有更多船舶投入运营。船舶经纪公司 Intermodal 在其最新周报中表示，进入2025 年，干散货和油轮运输市场将面临更多的不确定性。全球地缘政治紧张局势加剧市场波动，影响当前市场情绪。而美国总统特朗普可能实施的新关税和制裁，将进一步扰乱供应链，加剧市场的不确定性。在这充满变数的情境下，运力供应是唯一相对稳定的因素。

据 Intermodal 研究部门主管Yiannis Parganas分析，从干散货航运市场看，2025 年预计有 541 艘新造船投入运营，总运力达 3833 万载重吨。与 2024 年的交付量相比，增加了 51 艘449 万载重吨。这将是自 2016 年以来交付数量最多的一年，也是自 2021 年以来交付运力最大的一年。就具体船型而言，2025 年交付的干散货船包括 40 艘好望角型船、15 艘超巴拿马型船、121 艘卡姆萨尔型 / 巴拿马型船，以及 196 艘超灵便型 / 灵便型船。需要指出的是，2025 年将有 146 艘载重吨超过 2 万的灵便型船投入运营。

从油轮运输市场看，2025 年预计交付 43 艘原油轮，总运力为 715 万载重吨。与 2024 年仅交付 17 艘252 万载重吨（有记录以来的最低值）相比，有大幅增长。尽管同比增加，但按运力计算，2025 年将是 2015 年以来交付量第二低的年份，而按船舶数量计算，则是自 2015 年以来最低的一年。具体而言，2025 年预计交付 5 艘超大型油轮（VLCC）、30 艘苏伊士型油轮和 8 艘阿芙拉型油轮。其中，只有苏伊士型油轮的交付量超过其五年平均水平22 艘。

而成品油轮市场则呈现出截然不同的景象。2025 年预计有 179 艘载重吨超过 1 万的成品油轮投入运营，总运力达 1209 万载重吨。与 2024 年交付的 49 艘337 万载重吨相比，增长显著。按运力计算，2024 年是 2001 年以来成品油轮交付量最低的一年，而 2025 年将创下 2009 年以来的最高交付纪录。