据《贸易风》消息，近期，中国买家正在二手集装箱船市场上掀起一股持续的“购船潮”，拥有中国背景的航运公司正在积极从各大船东手中收购老旧集装箱船，已成为地中海航运公司（MSC）在竞争激烈的二手船买卖市场中的最大对手。

消息称，一家中国航运公司以2100万美元的价格从德国船东HS Schiffahrts手中购买了1,100 TEU 的“HS Hong Kong”轮（建于2019年）。同时，SFL Corp也将其最小的集装箱船出售给了中国买家，1,740 TEU的“Asian Ace”轮（建于2005年）以超过900万美元的价格成交，低于其姐妹船“Green Ace”轮（建于2005年）去年底1080万美元的售价。

经纪商表示，较低的价格可能反映了该船即将进行的检验以及三个月后交付新船东的情况。

此外，中国航运公司BAL Container Line上月也从MPC Container Ships手中以约850万美元的价格购入了1,221 TEU的“AS Fenja”轮（建于2005年）。此前，1,618 TEU的“Uni-Phoenix”轮（建于2000年）在12月9日以830万美元成交，该船已被更名为“Cairo Pyramid”轮，预计将投入由OVP Shipping、Safetrans Shipping、Sea Legend和Sidra Line运营的中国-波罗的海航线。

尽管面临中国买家日益激烈的竞争，MSC依然表现出强劲的采购力。近期，MSC以超过4000万美元的价格，收购了两艘高效冷藏集装箱船——2,546 TEU的“Independent Spirit”和“Chiquita Farmer”（均为2007年建造）。这些船舶原先由V.Ships Hamburg管理，并且在市场中表现不凡。

由于市场上可供选择的二手船舶稀缺，二手集装箱船价格依然坚挺。租船市场的强劲表现也为这一趋势提供了支撑，船东们正以更高的租金水平协商更长的租期。

根据Braemar船舶经纪公司的数据，2024年租船市场的期租指数上涨了180%，租船市场的活跃程度进一步推动了二手船市场的上涨。

期租租期的增长尤为显著。2024年1月，集装箱船的平均租期为5.5个月，而到了年底，这一数字已跃升至11个月。租船公司与航运公司之间的长周期租约为船东带来了稳定的现金流。这一趋势使得二手船市场的船东更加愿意投入资金购买二手集装箱船，从而提升了市场的活跃度。

MB shipbrokers在最新周报中表示，在一月的第三周，租船市场活动加速，多笔租约已被签订，船舶供应进一步减少，而中型和大型船的需求依然强劲。该机构预计亚洲市场在农历新年前一周将持续活跃。