随着中国和远东地区农历新年假期的临近，海岬型散货船的租赁活动逐渐降温，市场感受到了一丝寒意。本周四，现货日租金跌破9000美元大关。尽管货运量保持稳定，但矿商的租赁活动明显减少，尤其是在太平洋地区，对整体指数造成了较大压力。

1月23日，波罗的海海岬型船指数（BCI）下跌 155 点，至 1,081 点，跌至五周多以来的最低点，海岬型航线 (5TC) 平均租金价格下跌 1,285 美元，至 8,967 美元。

力拓在周三租用了一艘海岬型船，用于从澳大利亚运输铁矿石至中国，价格为每吨6.20美元，将于 2 月 10 日起装船。

尽管太平洋市场趋于平静，本周大西洋地区的租船活动却有所增加，并在周四持续进行，但报告的租金水平依然疲软。波罗的海交易所在周四的每日市场报告中指出：“从南巴西和西非到中国的新询价有所增加，但由于太平洋市场疲软，空载船舶数量上升，进一步压低了租金。”

Norden租用了一艘海岬型船，用于巴西至中国的航线，价格为每吨17.75美元，装货日期从2月10日开始。此外，还有几笔跨大西洋的铁矿石租约，装货日期在2月中旬，但租金水平较之前有所下降。

巴西矿业巨头淡水河谷（Vale）租用了Maran Dry旗下171,680载重吨的“Maran Sailor”轮（建于2006年），用于将铁矿石运往意大利，价格为每吨8.75美元。德国钢铁制造商Thyssenkrupp则以每吨8.50美元的价格租用了Costamare旗下一艘海岬型船，用于将加拿大铁矿石从魁北克的Sept-Iles运往鹿特丹。

周四还报告了一笔罕见的印尼煤炭海岬型租约。印度进口商Libra Resources租用了一艘未具名的海岬型船，用于从印尼萨马林达（Samarinda）向蒙德拉（Mundra）运输煤炭，价格为每吨3.90美元，2 月 11 日起装船。

在期租市场方面，贸易商Mercuria租用了Neda Maritime旗下176,405载重吨的“Kate”轮（建于2011年），租期为12个月，租金为每日18,250美元。

这一租金高于1月初达成的一笔13至15个月期租合约的租金水平。

Diana Shipping旗下174,261载重吨的“Semirio”轮（建于2007年）以每日16,650美元的价格被租用，据报道该船将服务于Solebay公司，租约从2月初开始。

干散货 ETF 交易平台Breakwave Advisors在最新双周报中指出，随着海岬型市场重新与历史季节性趋势接轨，现货租金开始反映出年初通常出现的货运量有限的特点。澳大利亚已经感受到了飓风季节的影响，上周繁忙的西澳大利亚港口关闭了数天。同样，巴西的强降雨也扰乱了该地区的铁矿石出口。相比之下，西非地区的活动却表现强劲，凸显了这一日益增长的需求中心有能力部分抵消大西洋市场的疲软。尽管这还不足以显著推高租金，但日益重要的铝土矿市场为抵御冬季季节性下滑提供了一定的韧性。然而，如果没有澳大利亚和巴西等主要参与者的贡献，干散货市场可能会继续在相对低迷的水平运行，直到更强劲的春季到来。

不过，该机构认为，海岬型船舶市场仍处于有利位置，能够在今年晚些时候受益于货运量的增加，因为船舶供应增长有限——这一因素应有助于维持市场平衡。总体而言，市场正处于历史上一年中最疲软的时期。现货租金预计将保持区间波动，直到天气条件改善推动出口量增加。这将逐步推高现货租金，为未来几个月更有利的货运市场奠定基础。