航运界网消息，Alphaliner数据显示，2024年大部分时间，对集装箱运输的需求意外强劲，运价处于高位，导致二手集装箱交易活跃，交易量飙升至历史第三，仅次于2021年和2019年。

具体而言，2024年二手集装箱船交易达到333艘，总舱位高达110万TEU。而2023年则为285艘船，93.7万TEU。

Alphaliner表示，“除了7月和8月，以及传统上较为平静的12月，去年整个市场都很繁忙，平均每月成效30多笔。”

“与2023年全年价格大幅疲软相反，2024年船舶价值强劲增长，一些船舶在最后一个季度以年初价格的两倍易手。” 二手船的价格上涨了很多，以至于第四季度交易的船只在某些情况下的价格是年初的两倍。

从船型和船龄分布来看，900-2000TEU的小型集装箱船在2024年成为交易主力，其成交了101艘。3000-5100TEU船舶成效了66艘船。在船龄方面，二手船的平均船龄为16年， 其中15-19年船龄的船舶交易最为频繁，达到124艘。

MSC继续引领市场

与此同时，地中海航运（MSC）一直是市场上最活跃的买家。2024年，MSC又买了70艘，总计33万TEU，占总成交量的三分之一。

在创始人和集团主席Gianluigi Aponte船长领导下的MSC实现了史无前例的集装箱船队扩张计划。

Alphaliner数据显示，自2020年以来，MSC已经购买了超过420多艘二手集装箱船。截至目前，在全球班轮公司运力100强中，MSC排名No.1，共运营887艘船，总运力639.6万TEU，其中自有船舶591艘，租入船舶296艘，市场份额达到前所未有的20.3%。此外MSC还有新造船订单130艘，总运力近199.3万TEU，这甚至超过全球排名第6的海洋网联船务（ONE）整个船队的运力。毫无疑问，这是航运史上“前无古人，后无来者”的大手笔。

集运市场曾经最大的护城河就是船队运力规模。事实上，也正是得益于MSC近年来的大规模投资，使其不仅能在后2M联盟时代能够灵活应对市场需求，使其可以选择“独立运营”，而且有足够的运力“冗余”应对包括最近的红海危机的影响。

展望2025年，Alphaliner表示，尽管经纪人去年获得了高额佣金，但2025年二手船市场在很大程度上取决于胡塞武装宣布停止“制裁”非以色列商船后，班轮公司何时或是否会恢复苏伊士运河航行。

如果班轮公司都恢复红海航行，对大多数航线的供需平衡的影响可能会很大，Alphaliner预计这将导致拆船交易激增。

Alphaliner称，“一旦苏伊士航线再次被广泛使用，市场可能会出现转折。2025年预计有200万TEU新造船投入运营，运力过剩非常危险，特别是如果货运需求低于2024年。”

二手船买卖市场可能也会受到冲击，待售船舶数量会增加，船价会下降。

Alphaliner指出，“这可能会促使一些老旧、效率较低的船舶的船东转向拆船市场。” 这将为长期低迷的拆船市场带来新的发展机遇，推动拆船市场的复苏。