过去一年，中国船东在二手干散货船市场上几乎横扫市场上所有可用的散货船,成为散货船市场的头号买家，超越了长期以来的主要竞争对手希腊船东。

一个显著的趋势是越来越多的中国新玩家涌入干散货船买卖市场。这些新进入者抓住了过去几个季度船价调整带来的有利时机，以较低成本进入市场。此外，中国工业活动的预期复苏和贸易流量的增加，推动了对干散货船日租金反弹的预期，这也成为中国船东加大投资的重要动力。船舶经纪公司Xclusiv Shipbrokers 在最新周报中指出的：“随着中国春节结束，中国煤炭和铁矿石进出口量有望增长，同时在第8至24周期间，谷物进口通常也会出现季节性上升。”

Xclusiv Shipbrokers研究分析师Eirini Diamantara透露，在2024年2月至2025年2月期间，中国买家共购入193艘散货船，较2023年1月至2024年1月期间的102艘大幅增长90%。她指出，2024年前八个月中国买家的购船兴趣显著上升，这期间日租金持续保持强劲，高于2023年同期水平。在此期间，中国船东共购入159艘船，是2023年同期66艘的两倍多。

对2024-2025年购船情况的分析显示，海岬型散货船最受中国买家青睐，共完成48笔交易。紧随其后的是超灵便型散货船，成交45艘，巴拿马型散货船以29艘位列第三。此外，中国买家还购入了20艘灵便型散货船、15艘超巴拿马型、13艘纽卡斯尔型和卡姆萨尔型船，以及6艘极灵便型船。

2023-2024年的数据也显示出类似的偏好，超灵便型船以28艘领先，略高于好望角型的26艘。其他购入船型包括13艘极灵便型、12艘巴拿马型和8艘灵便型散货船。

就船龄而言，11-15年船龄的船舶在2024年特别受欢迎，销量较2023年增长两倍。对16年及以上船龄船舶的兴趣也有所上升，销量同比翻番。

就在上周，多家中国航运公司参与了一揽子交易，购入两艘分别建于2005年和2006年的海岬型船，以及一艘类似船龄和尺寸的船舶，外加六艘2008年至2011年建造的巴拿马型/卡姆萨尔型船。

Diamantara指出，到2025年初，中国买家对老旧巴拿马型船表现出浓厚兴趣，这类船舶目前已占其市场收购量的一半以上。这一趋势主要是由于20年船龄的巴拿马型船价格在过去六个月大幅下跌约40%所驱动。