根据波罗的海航运公会（BIMCO）最新报告，2025年前七周，由于供应中断和中国进口需求疲软，全球铁矿石运输量同比下降7%。澳大利亚铁矿石出口受挫最为严重，同比下降10%，而巴西出货量也减少5%。尽管巴西出口表现相对较强，推高了平均航行距离，但吨海里需求仍预计同比下降了6%。

BIMCO航运分析师Filipe Gouveia指出，铁矿石运输的疲软在最近一周尤为明显。上周，一场飓风迫使澳大利亚最大的铁矿石港口关闭三天，导致澳大利亚铁矿石出货量同比骤降55%。巴西出口也有所放缓，部分原因是淡水河谷（Vale）在图巴朗港的设施发生火灾。在此前的几周内，全球铁矿石运输量同比下降1%。

铁矿石运输量的下降进一步加剧了现货运费的下跌。今年以来，波罗的海干散货指数（BDI）平均同比下降44%，而海岬型船日租金更是同比下跌了55%。铁矿石作为最大的干散货商品，主要依赖海岬型船运输，占其运输量的75%或吨海里需求的71%。因此，铁矿石运输量的任何大幅波动都会直接影响该船型的日租金。除了铁矿石，海岬型船舶还运输煤炭和铝土矿，这些商品的运输量相对较为稳定。

除了供应链中断，需求端也令人担忧。中国国内钢铁需求持续疲软，钢铁产量可能继续下降。尽管中国通过干散货船出口的钢铁同比增长了44%，但这可能不足以完全抵消国内需求的疲软。此外，自2024年7月以来，中国港口的铁矿石库存一直保持在高位且相对稳定。

数据显示，中国是全球铁矿石运输的主要目的地，占74%的份额，另有10%运往日本和韩国。2025年至今，这两个国家的进口需求也同比下降了8%。作为钢铁出口国，日本和韩国在国内外都面临来自中国的激烈竞争，导致钢铁产量下降。

Filipe Gouveia表示：“我们预计，中国以外地区钢铁需求的增长可能会使铁矿石运输量不至于低于2024年的水平，但前景仍不明朗。钢铁产品，尤其是来自中国的产品，关税有所增加，这可能导致钢铁出口增长放缓，进而削弱主要铁矿石进口国的生产。此外，中国经济的不确定性仍然存在，这可能会对全球铁矿石进口需求产生重大影响。”